“增程落后论”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“技术路线”的争论再度成为了焦点。
一边是坚持纯电才是未来、视增程为“过渡技术”的技术派，一边是刚刚在2024中国汽车论坛上公开站台、力挺增程大有可为的零跑汽车，两种发展路径的碰撞引发了网友的热议。
就在争议愈演欲烈之际，零跑汽车创始人、董事长朱江明登上演讲台发声，直接回应了外界的质疑。此外，行业内的专家和媒体也就此给出了各自的看法。
一、落后还是实用？ 朱江明现场硬刚
这场争议的“导火索”，源于朱江明在7月11日的一场演讲。
在论坛上，朱江明直言不讳地抛出观点：增程不是落后技术，它是大电池、小油箱的最佳实践。他反问，在东北漠河零下三十度，纯电续航腰斩，车主排队两小时，那是怎样的体验？
而在朱江明抛出“漠河场景”后，迅速引发网友的讨论。在演讲后的几天，关于“增程是不是脱裤子放屁”的话题在社交媒体平台的浏览量出现了明显的上涨。
在不少网友看来，朱江明的“场景论”直接冲击了那些坐在办公室里谈技术的“精英视角”——毕竟对于很多偏远地区来说，补能是真实的痛点。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年上半年，插电混动（含增程式）车型销量达到195.6万辆，同比增长85.2%，增速远超纯电车型的26.3%。
而增程车型的增速，直接证明了市场的选择。
有网友直言，“别扯什么先进落后，能带我回家就是好车”，也有网友发表了“增程就是移动充电宝”等等观点，一场“技术VS实用”的争议就此发酵。
二、朱江明称增程是“最佳实践” 网友：那是救命稻草
面对争议，朱江明在现场给出了有力的回应。
朱江明明确表示，不要因为在一线城市充电方便，就否定增程的价值。对于那些基础设施不完善的地区，增程就是“带着发电机的新能源车”，是移动的充电宝。
而就在演讲现场，朱江明再次详细阐述了增程的逻辑。
朱江明明确表示，消费者要的不是技术定义的“先进”，而是使用场景的“兜底”。他打了个比方，在东南亚偏远海岛，你去找个800V超充桩试试？
同时朱江明表示，未来5到10年，增程这类大电量插混，依然是海外市场最强劲的产品形态。
朱江明认为技术在进步，但人性的焦虑缓解是替代不了的。
朱江明还提到了一个关键细节，零跑的用户中，超过40%是第一次购买新能源车，核心原因就是“无里程焦虑”。
数据显示，零跑C11增程版与C10增程版合计占比超过60%。朱江明的判断并非空穴来风，而是基于销量数据的支撑。
而增程模式给出的解法是，在日常通勤它是纯电车，长途出行它是油耗仅5L的混动车。这种“可油可电”的特性，正是海外市场的刚需。
此外，朱江明还透露，零跑正与Stellantis集团合作，第二款主力车型C10明确规划了增程版本出口欧洲及中东市场。
而在零跑之外，网友“东北老铁爱自驾”在评论区也就“增程VS纯电”这个问题发表了看法，他认为冬天的高寒地区，增程关键时刻能救命，能带我回家。
同时，该网友认为“技术洁癖派”没在寒风里排过队，不懂真正的痛点。
结语：技术路线不是只有“唯一解”
这场围绕增程与纯电的争议，本质上是新能源汽车发展过程中，行业与用户对“最优解”的探索与讨论。
从朱江明的回应中不难看出，技术路线不是只有“唯一解”。增程的实用性与无焦虑优势，纯电的智能化与未来前景，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着零跑持续扩大增程车型出口、推动技术普惠，行业对技术路线的认知将更加理性，两种发展路径将实现协同发展，最终受益的将是广大新能源车用户。
