新年刚过，车圈又开始晒成绩了。各家都忙着公布去年的销量榜单，长安汽车那份数据一亮相，确实挺亮眼全年卖了291.3万辆，比前一年多了8.5%，这是近九年来的新高。而且新能源这块也够猛，年销量直接冲破百万辆，几个新能源子品牌几乎都创了纪录，看得出它的电动化转型势头正猛。
但，数字越漂亮，越让人注意到“缺席”的那个名字长安福特。无论你去翻长安的公告，还是看福特全球的财报，都小心翼翼地略过了它，只提到第四季度销量涨了2.7%，其他一个字都没说。照理说要是真有好成绩，早该拿出来吹一吹，这种藏着掖着的，八成是没法见人的。
翻了下乘联会的数据，2025年1到11月，长安福特在国内也就卖了11.26万辆，跟巅峰时期上百万的规模一比，真是像从山顶一脚摔到谷底。营收和利润更难看上半年收入181.6亿元，同比掉了两成，净利润只有7.53亿元，跟过去比直接腰斩还不止。我看到这个数字的时候，还特意抄在本子上，手上那支笔都差点戳破纸。
销量没起色，钱也赚不到，长安自己估计也懒得提这部分业务了。现在的长安福特，说难听点就像是打着点滴吊着命的病号，靠呼吸机维持着存在感。当年那部部让人心动的福克斯、蒙迪欧，好像都停留在记忆里，连点波澜都起不来了。更糟的是，在新能源战场上，它几乎没东西拿得出手，迟迟没有能托底的电车产品。能混到今天这地步，也不算意外。
其实，不光它日子难过。长安体系里另一家合资品牌长安马自达，也差不多命运。主力车型多年没换代，街上已经越来越少看到它的新车影子。还有法系车阵营的代表神龙汽车（就是东风标致和东风雪铁龙那一挂），去年合起来才卖了不到5万辆，全国市场份额连0.1%都不到。
我身边以前有个同事是“法系死忠”，那会儿天天夸标致油耗省、底盘稳。前阵子见到我，他无奈地说车坏了想换，但找半天都没看到合眼的新品。我打趣说：“这也说明你情怀长久啊”，他说：“情怀也得加油才行啊。”
就连日系的老大哥们，也撑不住了。日系三强里亏得最惨的大概是本田，在新能源车的冲击下，它的燃油车优势彻底保不住。去年光在中国市场的销量就掉了24%多，只剩64万多辆。你想想，以前本田思域、雅阁那种车，一经上市就抢破头，现在路上倒更常见国产新势力的牌子。
合资车企们的一片颓势，其实就是被时代浪潮拍在沙滩上的结果。去年，新能源车在国内的渗透率已经过了50%，其中自主品牌占了七成以上。对比来这些合资品牌在新能源项目上没优势、没产品，很多甚至还拿“油改电”的车应付市场。续航不到500公里，车机反应慢一拍，可价格倒一点不便宜。想靠打折来卖，问题是越降越亏，越亏越少人买，这种恶性循环，听着都让人替他们出汗。
以前合资品牌能吃得开，是因为燃油车时代讲究的东西它们都擅长：日系的省油、皮实，美系的动力足、空间大，法系底盘扎实。这些品质在过去确实抓住了国人需求。但到了新能源时代，所有光环都黯淡了。如今消费者看中的是智能驾驶、车机系统、OTA升级，还有低用车成本。你要这些都做不好，谁还愿意多花钱呢？
走在街上，我偶尔会留意停车场里车主的行为。以前新车提回来，大家都乐呵呵地贴膜、打蜡；现在倒好，开着新能源车的人更关注系统更新，一边喝咖啡一边刷手机看版本号，完全是另一种热闹景象。这种变化，我估计很多合资厂商还反应不过来。
再有个问题，他们太脱离国内用户了。比如很多新势力品牌，现在爱搞会员社群，车主之间互助、分享，品牌的人甚至会群内实时答疑。这种贴身的关系，让用户更难离开。而传统合资品牌，还在维持那种冷冰冰的4S模式，连软件更新都得跑一趟工厂。时代早变了，可他们的姿态还在原地。
写到这里，其实心里挺复杂的。毕竟这些合资品牌曾经陪伴过太多人的“第一辆车”记忆。那时候觉得有个洋品牌的Logo，就代表着品质保障。可转眼几十年，形势完全反过来了。2025年，合资品牌在乘用车市场的份额已经跌到30%左右，继续这样下去，怕是连这个位置都守不住。
也许到了现在，他们唯一能做的，就是真的放下所谓的“合资身段”，让技术和决策更本土化。否则，再好的名头也撑不住市场的冷漠。毕竟国内用户的选择越来越多，品牌想重新被记住，光靠“情怀”肯定不够了。
我自己开车十几年，看着油车到电车的转变，就像见证一段时代挪移。风吹过停车场，那种混合汽油味被电车的寂静取代，甚至连空气都变得清爽。可能再过两三年，我们说起合资品牌，也许就像聊起当年功能机时代的诺基亚记得它曾辉煌过，但谁都明白，时代已经翻篇了。
你呢？还在坚持看重那些老品牌的“情怀”，还是已经被新能源车的体验打动？我挺想听听，大家换车时更看重的到底是什么。
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