现在买车，除了要考虑发动机、变速箱之外还要小心车企的各种“割韭菜”手段。
大家有没有发现，现在的车机系统越来越像一个无底洞了，买回来之后还得每个月交钱开通功能才能用到一些基本的功能比如座椅加热都是限时体验。
咱们今天就得把这事弄清楚，为什么这些车企就跟中了邪似的非要盯着我们那点儿辛苦钱往死里薅？
其实这都是钱的问题。
你想啊，卖一台车吭哧吭唧地造出来之后还要管售后、油耗以及零部件等事项，在最后利润率也就是个几个点左右了。
但是软件订阅怎么弄？
那可是七成的毛利啊！
那钱赚得就跟抢似的，车企老板们能不眼红吗？
这就如同你辛辛苦苦种了一年地，不如人家卖个视频会员来得快。
因此七成的利润率就是车企们宁愿冒着被我们骂娘的风险也要坚持走订阅制这条路的原因。
如果把时间线拉回到近两年来，福特、通用都在拼命推动订阅制的发展，并且特斯拉也对FSD买断持保留态度。
这些车企心里打的算盘，简直太精明了，在把卖车变成长期收益的同时赚取更多的现金。
只要把订阅费收上来，财报上的数字就漂亮多了，股价也跟着往上走，在华尔街那边看着都高兴。
但是问题在于，这笔钱收得不合法啊！
你说的自动驾驶功能目前大多是L2级半成品，高速行驶时还得时刻注意路况变化、稍有不慎就会出事故。福特BlueCruise的事情让人心里不舒服
买的是解放双手的自由，不是把祖宗请回来天天伺候。
技术还没有成熟的时候，就急着要从我们这里拿钱走人了，这不是典型的“没学会走路就想跑”吗？
硬件都是用真金白银买的，为什么软件还要按月交租金？
这样的逻辑放到哪里都是行不通的。
按照目前的发展速度，将来订阅制还得等到技术成熟了才能算数。
等到2038年如果真的能够实现L3级别的自动驾驶，那时候我们买的东西就不是软件了而是“解放出来的时间”。
那时候花钱买个省心，我觉得大伙儿应该还能接受。
但是现在怎么样？
矛盾的是，车企把步子迈得太大了，在为了那点财报好看的情况下就透支了自己的信誉。
看着大街上到处都是车，我就在想这是科技的进步还是商业的把戏？
有人认为订阅制是车企在“软件定义汽车”的时代生存的门票，我认为这样的票价似乎也偏贵了。
如果国内的车企也跟着学起，整天搞些什么辅助驾驶订阅、车内娱乐订阅的话，怕是还没等技术落地呢？就已经把企业自己玩凉了。
毕竟咱们国内的市场卷得连底裤都没了，谁还会敢这样明目张胆地收智商税？
咱们来讨论一下目前的“订阅制”怎么样？
这东西是未来的趋势，还是车企在收割我们的韭菜？
如果买来的车连座椅加热都要按月付费的话，你还能忍住不骂街吗？
我一直有个疑问，软件的功能在硬件生命周期中不断更新迭代到底算作版本升级还是变着法子重复收费？
如果有一天汽车制造商说系统过期不能用了，我们这辆车是不是就变成了废铁？
这件事情，需要好好地研究一下。
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