先说说它的定位。7980 元起的价格，不算便宜也不算贵，刚好卡在大多数人买代步车的预算里。有人拿它和台湾市场的销量比，说在那边卖得火，在这儿也肯定行。但你想啊，台湾街头代步多是短途，这边上班一趟十几公里是常事，能一样吗？它真正的本事，其实是把 “玩乐” 的东西全砍了，就盯着通勤要的 —— 别坏、少加油、能装东西。
静态看这车，简直是 “空间强迫症” 做的设计。座桶 37.5 升，能塞进两个全盔，这在同价位里很少见。但你知道这空间哪来的？后避震做得跟筷子似的直挺挺，车架刚性就打了折扣，装太重的尾箱都得小心。平踏也有意思，25×40 厘米的面积，放个登机箱没问题，可脚放上去总像蹲小板凳，久了腿发麻。
做工上有进步，比老款巡弋 150 规整多了，护杠版加 300 块很值，能挡不少磕碰。但省钱的地方也明显：大灯还是卤素的，晚上开着跟戴了老花镜似的；仪表连个时间显示都没有，想知道几点还得掏手机。
坐上去试试，750 毫米的座高很友好，小个子也能双脚着地，座椅软乎乎的像家里的沙发。可手把太低，骑久了跟猫着腰干活似的，腰能酸到不想说话。要是选护杠版，脚能搭在护杠上歇会儿，也算补救了设计上的小毛病。
骑起来的感觉更有意思，数据和体验像两条平行线。油耗是真能打，成都到乐山实测 1.67 升百公里，跑 60 公里才用 1 升油，比不少电动车还省。长途开空调也才 2 升左右，加一次油跑 300 公里妥妥的。GPS 测到最快能到 109 公里每小时，在城里根本用不上。
但油门有点 “慢半拍”，尤其夏天天热的时候，总像刚睡醒没反应过来。4000 转的时候，手把震得能感觉到，还带点异响，像有小石子在里面跳。最让人捏把汗的是车架，后悬架没加强杆，装个沉点的尾箱，快骑过弯时能感觉到车尾发飘，老骑手都知道这得多小心。
刹车呢，CBS 联动刹车有人说不好用，其实是得适应 —— 急刹时前后一起用力才稳。但前碟后鼓是基础配置，雨天骑还是得提前减速。轮胎建议换半热熔的，原厂胎耐磨是耐磨，湿地抓地差点意思，花几百块升级能省不少麻烦。
跟同级比一比就更清楚了。比豪爵 VD125/S 省油，空间也大一圈，但豪爵车架更结实，适合经常带重物的人。比雅马哈巧格 i 能装，巧格 i 车身小更灵活，但座桶连个全盔都塞不下。不是迪爵有多完美，是它把 “省油” 和 “能装” 这两个点做到了极致，其他地方就只能将就。
有人说它是 “省油王”，可这省油也是有代价的。双火花塞技术让油耗降下来了，但油门就没顺。而且 1.67 升是理想路况跑出来的，城里堵车红绿灯多，实际得 2 升左右，别被数据骗了。作为工具车，可靠性其实比参数重要，它没 ABS 是遗憾，但日常慢慢骑也够用，就怕有人把它当运动款猛造。
要是真想买，给个实在建议：选护杠版，多花 300 块能少修好几次车。轮胎一定要换，尾箱别装超过 5 公斤的东西。适合每天骑不远、总买东西带东西、对油钱敏感的人。要是天天跑长途，或者喜欢开快车，还是看看别的。
现在踏板车市场越来越卷，迪爵 125 这种把一个优点做到极致的车，其实给了我们一个提醒：没有完美的车，只有合不合适的车。8000 块能不能买到不妥协的工具车？可能现在还不能，但知道自己要什么，就不容易买错。你平时骑车最看重啥？是能装还是好开？
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