吉利控股集团2026年上半年总销量达到193.48万辆，新能源渗透率达到56.9%。这意味着吉利每卖出10台车，有接近6台是新能源车——这个比例在传统车企里是非常惊人的。193.48万辆是什么是概念？把时间线拉长来看：2021年吉利全年销量132万辆，2022年143万辆，2023年168万辆，2024年吉利控股集团旗下各品牌（含吉利、领克、极氪、几何、极星、路特斯、沃尔沃等）合计销量突破200万辆。2026年单上半年就达到193.48万辆——全年预计将超过350万辆，甚至冲击400万辆大关。更值得关注的是新能源渗透率从2021年的不到5%飙升到2026年上半年的56.9%。这个数字放在整个中国汽车行业里是什么水平？比亚迪2026年的新能源渗透率接近100%（比亚迪已经停产纯燃油车），但吉利跟比亚迪不一样——吉利旗下有大量的燃油车基盘（帝豪、博越、星越L等车型年销量都在几十万台级别）。在这么大的燃油车基盘上做到56.9%的新能源渗透率，意味着吉利的新能源车（极氪、银河、领克新能源、几何等）的绝对销量其实非常庞大。粗略估算一下：193.48万辆的56.9%大约是110万辆——吉利上半年卖出了约110万台新能源车。这个数字仅次于比亚迪，排在全国第二。超过特斯拉中国（约45万台）两倍以上。
吉利的"多品牌打群架"策略到底行不行？
吉利的新能源布局在传统车企里是最复杂的——极氪主打30万以上高端纯电市场、银河主打15到25万主流新能源市场、领克主打20到30万个性化和性能市场、几何主打10到15万入门新能源市场、路特斯和极星负责百万级超豪华、沃尔沃负责全球豪华市场。这种多品牌策略的优势是可以覆盖从10万到100万以上的所有价格段，缺点是品牌之间的内部竞争和内耗。从目前的数据来看，这套策略总体上是成功的——极氪月销稳定在2.5万台左右、银河月销突破3万台、领克新能源月销接近2万台、几何月销约1.5万台。各品牌的主力车型在各自的价位段都站住了脚。但吉利也面临两个挑战。第一是盈利问题——极氪虽然销量增长很快但依然处于亏损状态，银河和领克的利润也比较薄。第二是品牌区隔度——银河和极氪之间、银河和领克之间在价格上已经出现了重叠，一些消费者在选车时会困惑"银河E8和极氪007到底有什么区别"。
对比同业：吉利 vs 比亚迪 vs 长城
把吉利的半年数据放在行业里横向对比：比亚迪上半年预计销量约200到220万台（含商用车），排名第一。吉利193.48万台排名第二。长安汽车（含自主品牌）上半年预计在120到140万台之间。长城汽车上半年约55万台。奇瑞集团上半年约110万台（含出口）。吉利跟比亚迪的差距在缩小——2025年上半年比亚迪领先吉利约40万台，2026年这个差距缩小到了20万台左右。如果吉利保持目前的增长速度，2027年有可能在总销量上追平甚至超越比亚迪。但需要注意的是，比亚迪是100%新能源车，而吉利的56.9%新能源渗透率意味着还有超过80万台燃油车在卖。在新能源车市场上，比亚迪110万台、吉利110万台——双方基本持平。
对消费者的启示：新能源车的"大众化时代"到了
