阳光有些刺眼，测试场上的那台全副武装的帕杰罗在碎石路上扬起了大片尘土，方盒子的身躯像一头老练的骆驼稳稳地走着，每一次悬挂的压缩与伸展都透着硬派该有的味道。这不是普通的城市SUV，这是个能让老一辈越野迷瞬间想起当年酣战沙漠边境的名字——帕杰罗。而这次，它又被拍到在欧洲路试，棱角分明的身形、梯形大梁、整体桥，明显三菱是准备把那个硬骨头味道做回来了。
先看架构，新一代帕杰罗不是用承载式车身，而是基于Triton皮卡的非承载式底盘独立开发。从工程角度分析，这类底盘抗扭刚性高，碰到大型石块或者突然的冲击，车体不容易变形，尤其适合长时间的高强度越野。梯形大梁是越野圈的老朋友，一根扎实的钢骨，两边用整体桥去连，简单、耐用、修起来方便，这也是老派越野迷喜欢的原因。
外观设计上的回归很明显。方盒子造型不仅看着硬朗，还能在车内规划出更规整的空间，方便储物。前脸用直立格栅，多横幅造型，配合那个大尺寸前保险杠，明显优化了接近角和保护能力。方正轮拱，固定踏板，在穿越泥地、涉水时可以多一分稳固感。车尾的垂直后窗加扰流板，很像早期的帕杰罗V20、V40时代的硬派设计。
动力部分是技术迷容易感兴趣的。沿用Triton上的2.4T双涡轮柴油发动机，201千瓦的最大功率和470牛米的峰值扭矩，在柴油机的扭矩平台上，这个数字不算惊人，却足够应付重载越野。柴油机的低速大扭矩特性，让它在爬坡或脱困时有底气。插混版的可能性也很大，如果用的是欧蓝德PHEV那套系统，意味着2.4升汽油发动机配两台电机，既保留内燃机的长续航，又能在城市短途靠电驱。
有趣的是，这次三菱明确说完全自主研发，不依赖日产的技术平台。从企业内部管理来看，这是三菱在重新找回自己的产品基因，尤其是硬派越野领域的独立身份。过去在联盟中的平台共用虽然能降低成本，但往往牺牲了车型的独特性，现在选择走一条成本更高但技术纯粹的路，算是一次品牌战略上的调整。
如果把时间往回拨，帕杰罗在中国有过辉煌——当年V73、V97也曾经是许多进藏和穿越无人区的首选车型。那时候，三菱的四驱系统和坚固底盘跟丰田的普拉多、日产途乐一起，被认为是越野三剑客。如今在混动、城SUV盛行的时代，还能有一台非承载、整体桥的中大型SUV重新登场，本身就让越野圈心里有股暖意。
三菱的2.4T双涡轮柴油机，在技术细节上采用双涡轮串联布局，提高了在不同转速区间的进气效率。第一颗小涡轮在低速时介入，保证车辆起步和中低速动力响应；高转速时大涡轮接管，提升高速穿越能力。这类设定在长距离的山区穿越时优势明显，动力延续性好，热管理也更稳定。
越野结构上的另一个看点是后悬架疑似整体桥。相比独立悬架，整体桥的纵向刚性和承载力更好，可以更均匀地承受大块石头或坑洼对车轮的冲击。这种悬挂在城市铺装路面舒适性稍差，但在荒野最能体现价值。很多老式硬派SUV，比如路虎卫士、丰田兰德酷路泽70系，都坚持这种悬挂结构，理由简单：抗造。
插混系统如果移植欧蓝德PHEV，则会拥有一个纯电驱动前桥和电驱辅助后桥的四驱形式。在技术实现上，这可以实现即时的扭矩分配和前后轴独立控制，对于冰雪或湿滑路面，反应比传统机械结构更迅捷。唯一的挑战是电池在极寒或者高温环境下的性能衰减，以及在长途穿越时的充电补给问题。
这次路试的地形选择也值得玩味。欧洲的碎石路、起伏坡，再加上部分林地，实际上是对车辆在多种抓地环境中的综合测试。柴油机在低温下的启动性能、电控四驱的响应速度、悬挂的耐疲劳度，这些都能通过这样的路况得到反馈。能用这样复杂的场地路试，而不是只跑环形赛道，说明三菱对它的定位真的很硬核。
从车身比例来看，新款和老款帕杰罗尺寸级别相似，意味着三菱在考虑越野性能的基础上，还是保留了中大型SUV的内部空间。对于长时间出行，这样的车内空间能够容纳更多装备，特别是越野旅行必需的备胎、油桶、工具箱、露营物资等。
主被动安全配置暂时没有披露，但参考三菱现有的安全体系，预计会有高强度笼式车身、预碰撞制动、坡道辅助和下坡控制等。对于非承载车身来说，越野时的安全保护主要来自结构强度和稳定的驾驶辅助，电子系统更多是锦上添花。
有业内人士分析，这台新帕杰罗可能会在全球同步推出柴油版和插混版，在不同市场针对排放和油品制定不同标定。在欧洲柴油机依旧有市场，在中国插混版会更符合双积分政策要求。这样的动力策略，既满足了传统越野爱好者对机械性能的要求，又兼顾了法规。
关于独立开发的底盘，有传闻三菱在开发过程中参考了多款现役皮卡和越野车的悬挂调校数据。Triton皮卡的底盘基础已经证明了耐用性，如果在此基础上优化旅行时的舒适度，说白了，这就像在老式军用越野卡车上加了一点乘用车的调调，既保持原始强悍，又不会累人。
在越野文化圈，回归非承载车身的车型总能引起热议，尤其是在电动化趋势下。很多人担心插混版本是否会牺牲涉水深度和底盘防护，因为电池组位置和散热系统布局可能会占用原本的防护空间。这也是测试阶段必须面对的现实问题。
从车轮和轮胎的视觉来看，测试车配的是偏越野胎，胎壁较高。这种胎型能够在低压状态下增加接地面积，提升抓地力，对于沙地和泥地的稳定性很重要。高胎壁也增强了抗冲击性，不容易因为尖石而击穿胎侧。
三菱坚持使用固定式踏板而不是可收折式，原因大多是耐用性和可靠性。越野时泥沙容易卡在复杂结构中，固定踏板结构简单，虽然会降低一定的离地间隙，但在车门进出的便利性上更实用，尤其是家用和多人出行时。
有意思的是，后车窗玻璃的垂直设计在视觉上很硬朗，但更重要的是能减少后舱储物的形状损失，对于长途穿越，这意味着多一分工具存放的便利性。扰流板的作用不仅是美观，还能在高速行驶时减少车尾乱流，保持稳定。
动力系统的匹配以及传动比的设计，也会影响越野中的表现。柴油版的传动比如果偏低速，会在复杂地形中更从容地保持牵引力，插混版的多挡位电控传动则在瞬时扭矩输出上更灵活，这两类动力的差异，会直接决定不同用户群的选择。
综合来看，新款帕杰罗在保持硬派架构的同时，对动力、底盘和外观都做了针对性调整，这种专注在当下的车市显得格外稀缺，这也让它在越野迷眼里有了更多话题性。
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