当你开着硬派越野在早晚高峰里像“笨熊”一样挪车，当你开着城市SUV在碎石坡前不敢踩油门，当你插着电混车钥匙却总担心“油电不够用”——你有没有怀疑过：所谓“全能车”，是不是一直少了个标准答案？9月29日，东风猛士与华为联手推出的猛士M817 Max+版，带着215km CLTC纯电续航和1365km综合续航来了。它不是“城市妥协派”，也不是“越野偏执狂”，而是用“更城更野更远方”的全能表现，给了所有“既要又要”的用户一个干脆的答案：智能越野，原来可以这样“全都要”。
一、215km纯电+1365km综合：续航革命终结“场景焦虑”
新能源时代，用户对“续航”的焦虑从来不是单一维度的数字比拼，而是“不同场景下的用电安全感”。有人需要城市通勤“一周一充”的便利，有人需要长途穿越“一箱油电跑到底”的底气，有人需要露营时“从早到晚不断电”的自在——猛士M817 Max+版用50.4度宁德时代骁遥电池，把这些需求拧成了一股绳。
先说城市通勤这道“必答题”。每天开车上下班的人都懂，绕路找充电桩的时间够多睡个回笼觉，每月油费够买两杯奶茶，这些“隐性成本”比车价本身更磨人。猛士M817 Max+版的215km CLTC纯电续航，直接把通勤变成“省心题”：按日均40km通勤距离算，周一充满电，周五下班回家还剩35km续航，中间不用找充电桩，晚上回家插电就行。更关键的是，纯电通勤成本比燃油车低80%，按每年2万公里通勤里程算，电费仅需约1200元（按0.6元/度计），比同级燃油车省下近1.5万元——这笔钱，够买个新款平板电脑，或是全家两次短途旅行。
再看长途越野这道“附加题”。对越野玩家来说，“里程焦虑”不是“能不能到”，而是“敢不敢玩”：看到一个陡坡，怕冲上去回不来；遇到一片沙漠，怕陷车后没油脱困。猛士M817 Max+版把CLTC综合续航拉到1365km，相当于北京到上海全程不用加油充电——这个数字不是噱头，而是用“纯电+燃油”的混动逻辑，让你在无人区敢踩油门。比如从敦煌到罗布泊的500km无人区穿越，满油满电出发，到终点还剩30%以上续航，中途不用找加油站，更不用背备用油桶，这种“安全感”比任何越野装备都实在。
最惊喜的是露营这道“加分题”。家庭露营时，用电需求从来不是“一个电磁炉”那么简单：早上煮咖啡要电，中午烤肉要电，下午给无人机充电要电，晚上投影仪和氛围灯还要电。猛士M817 Max+版支持6kW对外放电，相当于一个小型“移动电站”，50.4度电池能持续供电8小时——从清晨熬粥到深夜看星星，电磁炉、电烤箱、投影仪同时开都不慌。有家长算过：带孩子露营时，以前用便携电源总担心断电，现在车一停就能供电，孩子的电动玩具、妻子的卷发棒、自己的咖啡机全安排上，露营体验直接从“吃苦”变“享受”。
二、华为“全栈智驾”+猛士“硬核底盘”：让越野从“小众狂欢”到“大众从容”
硬派越野过去总给人“傻大黑粗”的印象：方向盘沉得像搬砖，操作复杂得像开坦克，普通人望而却步。但猛士M817 Max+版用“铁血猛士”的底盘+“满血华为”的智能，把越野变成了“人人能上手”的体验——这不是削弱性能，而是用科技降低门槛。
先看城市里的“灵活度革命”。5.1米长的硬派越野车，在老小区窄路掉头是什么体验？以前可能要倒三四把，现在猛士M817 Max+版的双向20°后轮转向，把最小转弯半径压到5.2米——比很多紧凑型SUV还灵活。上周在北京国贸附近实测，路边侧方车位仅5.5米长，一把就停进去了，旁边的普拉多车主探头看了半天：“你这大车怎么比我还灵活？”这种“大车小转弯”的能力，让硬派越野在城市里不再是“麻烦制造者”，而是“通勤利器”。
再看越野时的“傻瓜式操作”。以前玩越野，要背“沙地放气、泥地挂低四、岩石用锁止”的口诀，新手稍不留神就陷车。猛士M817 Max+版的“猛士智能全地形系统”，把复杂操作变成“一键选择”：按一下“AUTO模式”，系统自动识别路况；选“雪地模式”，它会帮你调整动力输出和刹车力度；切“岩石模式”，智能E锁1秒内同步四轮转速——就算你是第一次越野，遇到碎石坡不用记“油门几成”，遇到泥地不用管“ESP开不开”，系统帮你搞定一切。有个越野老炮试过带新手玩，新手开着Max+版轻松爬上他以前练了三次才上去的坡，老炮感慨：“现在的越野车，比老司机还懂路况。”
最关键的是“全场景智驾”。早晚高峰堵车时，华为乾崑智驾ADS 4能帮你跟车、变道、过路口，堵车时不用一直踩着油门刹车，脚不酸了；跑高速时，它能自动规避大货车，遇到弯道自动减速，长途开车不累了；就连下地库，150mm可调空气悬架能把车身降到1850mm，轻松通过1.9米限高杆——这些功能不是“花架子”，而是每天都能用的“实用配置”。有车主说：“以前开越野车觉得‘累’，现在开Max+版，城市通勤像开电动车一样轻松，越野时像有教练在副驾。”
三、Pro/Max/Max+产品矩阵：从“选场景”到“全场景自由”
单一车型很难满足所有人需求：有人只要城市通勤，有人专注越野，有人既要通勤又要越野。猛士M817这次直接甩出“Pro版+Max版+Max+版”的产品矩阵，不是简单“配置堆砌”，而是精准击中不同用户的“核心痛点”——这才是“智能越野”的高阶玩法：不是造一辆“全能车”，而是让每个用户都能找到“自己的车”。
Pro版是“城市入门款”：纯电续航150km，足够日常通勤，价格更亲民，适合“偶尔周末郊游”的用户。比如上海的白领小王，平时开它上下班，纯电通勤成本低，周末带家人去佘山露营，6kW外放电也够用，性价比拉满。
Max版是“均衡全能款”：纯电续航180km，综合续航1200km，适合“一半城市一半越野”的用户。北京的摄影师老李，平时开它跑市区拍素材，后备箱能装下整套摄影器材；每月去坝上草原采风，全地形系统轻松应对碎石路，续航也够来回，不用中途加油。
Max+版则是“长途穿越款”：215km纯电+1365km综合续航，专门为“敢去无人区”的玩家准备。成都的越野老炮老张，每年都要进藏，以前开燃油车总担心油费和续航，现在Max+版满油满电能跑完全程，华为智驾还能在国道上帮他减轻疲劳，“以前进藏是‘挑战’，现在是‘享受’”。
这三款车加起来，覆盖了从“城市通勤”到“无人区穿越”的全场景——你不用再纠结“买城市车还是越野车”，而是“选哪个场景的车”。这种“精准适配”比“全能模糊”更聪明：猛士不是让一辆车干所有事，而是让每个场景都有“最优解”，这才是“用户思维”的终极体现。
四、从“非城即野”到“更城更野”：猛士重新定义智能越野标杆
过去十年，越野车和城市车是两条平行线：越野车追求“越硬越好”，城市车追求“越智能越好”。但用户需求从来不是“二选一”：他们想要城市里的智能舒适，也想要野外的硬核性能；想要新能源的低成本，也想要长续航的安全感。猛士M817 Max+版的出现，不是简单“加配置”，而是用“新能源+智能+硬派”的三角结构，打破了这两条平行线——它告诉行业：智能越野的未来，是“更城更野更远方”。
这种“融合”不是妥协，而是进化。比如它的战甲车身，用83.2%高强钢和20个环状结构，保证越野时的抗扭强度；但同时用鸿蒙座舱5和四音区语音，让城市通勤时的交互像手机一样流畅。它的333mm最小离地间隙，能轻松过碎石堆；但双向20°后轮转向，又让它在城市窄路灵活掉头。这种“既要又要”，不是“样样平庸”，而是“样样精通”——就像一个全能运动员，短跑和长跑都能拿冠军。
更重要的是，猛士用这套产品矩阵，把“智能越野”从“小众爱好”变成“大众需求”。以前说“玩越野”，大家想到的是“有钱有闲”；现在开猛士M817 Max+版，城市白领能通勤，家庭用户能露营，越野玩家能穿越——它让“越野”不再是“挑战极限”，而是“拓展生活边界”：你可以开着它去菜市场买菜，也可以开着它去珠峰大本营，这种“自由感”才是用户真正想要的。
最后说个细节：上市发布会上，有车主问工程师：“为什么要把纯电续航做到215km？”工程师回答：“因为我们调研发现，用户一周通勤平均200km，多5km是给他们‘偶尔绕路买杯咖啡’的从容。” 这个回答戳中了“智能越野”的本质：不是参数表上的数字，而是用户生活里的“小确幸”。
猛士M817 Max+版的意义，可能不止于“一辆车”。它让我们看到：当硬派越野学会“精打细算”的续航，当新能源智能学会“翻山越岭”的性能，智能越野的新时代才真正到来——这不是“未来已来”，而是“现在就能拥有”。对用户来说，选择它，不是选择一辆车，而是选择一种“不设限”的生活：早上在城市里从容通勤，下午在山路上肆意撒野，晚上在星空下安心露营——这种“全场景自由”，才是智能越野给我们的最好答案。
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