你猜怎么着，这代的“水鸟”终于换代了？G310GS 的单缸早就把震动和高速乏力带进了口碑里，这次宝马直接把它升级成双缸，宣布正式上市，接替老款。你会说香吗？也有人觉得定价还偏高。
这次的最大改变，当然是心脏换新。F450GS 搭载的是420cc 水冷直列双缸发动机，最大输出48马力，峰值扭矩43牛·米。参数放在450级别不算顶尖，但和老款比，质感和线性都翻了好几个档。还有一个细节值得提：135度偏移曲轴设计，能明显抑制发动机震动，声音也比一般并列双缸厚重，跑起来有点大排量水鸟的味道。
整备质量只有178公斤，在同级ADV里算是轻量化的前列，原地挪车、拐弯翻身都挺轻盈，不像公升级那样给人笨拙的错觉。14升油箱的续航大约350公里，短途够用，长途就得勤找加油站，这也是一部分车友的吐槽点。
电控部分算是诚意十足。全系标配6.5英寸TFT仪表，三种骑行模式覆盖公路、雨天、越野；ABS Pro、DTC、MSR 都是标配，等于把大水鸟的电控体系直接下放到入门车型。高配版本还配备 ERC 离心式离合和双向快排，拥堵路段、越野爬坡都能省力不少。越野 Pro 模式需要额外解锁，这成了宝马的老招数。硬件方面，KYB 可调减震、布雷博刹车，在同级里属于第一梯队，没有明显短板。
不过坦白说，还是有短板要摊开讲。生产产地是印度 TVS 代工，少了点德产血统的标签，确实会让一部分人在意。座高方面，标准座高845mm，若你身高偏矮，最好到店坐坐再决定。定价方面，和同级对手比起来确实贵不少，春风450MT 三万出头就能拿下，而宝马这边显然要高出不少。定位方面，这台车偏向公路巡航和轻度烂路穿越，并不以重度越野见长。要玩更硬核的越野，同价位的国产车型在通过性和续航上往往更实在。
老摩友给出的真实感受是：如果你钟情宝马家族的情怀，想要一台轻巧好骑、电控齐全的入门ADV，日常通勤、休闲摩旅为主，F450GS 值得去试驾，双缸质感和电控的提升肉眼可见。但若你追求极致性价比、经常玩重度越野，同价位国产450级别的车型可能更适合。买车别只看车标，得看你的场景。
上市之后，国内中小排量ADV 市场势必被搅动，一方面给爱宝马的新手抹平门槛，另一方面也会逼迫合资、国产同级车型持续升级。对普通消费者来说，终究是一件好事。
你自己怎么看？这道口味，究竟合不合你胃口，得你亲自去路上找答案。
