身边不少准备买车的朋友都在纠结，现在国产新能源这么猛，合资SUV是不是真的不行了？打开车圈评论区，一半人说合资该被淘汰，一半人坚守老牌子靠谱。直到乘联会2025年12月的销量数据出来，才算给这场争论添了份实锤。
这份数据里藏着不少意外，合资SUV不仅没凉，单月销量破万的车型还足足有十款。要知道现在车市卷得厉害，能卖上一万台的车型，没点真本事根本站不住脚。这也让人忍不住琢磨，合资车的底气，到底还剩多少？
榜单第一名直接爆冷，丰田卡罗拉锐放以22956辆的成绩稳坐头把交椅，比上个月多卖了六千多辆。这车我邻居就开着，平时聊天总说，没别的优点，就是省油耐造，上下班代步、周末带家人出游，怎么造都不心疼，价格也实在，普通人买得起、用得起。
紧随其后的是大众途观L和丰田锋兰达，销量分别是19557辆和19083辆。途观L靠的是大众多年的口碑，智能配置也跟得上，不少家庭选SUV首选它；锋兰达和卡罗拉锐放是姊妹车型，底子一样，省心耐用的标签贴得死死的，自然也受追捧。
本田CRV、探岳、奥迪Q5L、奔驰GLC这些老面孔也没掉队，销量从17524辆到13430辆不等。尤其是奥迪Q5L和奔驰GLC，作为豪华品牌代表，哪怕新能源车型夹击，依旧有稳定的粉丝群体。毕竟买豪华SUV的人，大多看重品牌积淀和品质保障，这些方面合资品牌确实有积累。
值得注意的是，榜单前十里，德系和日系车型占了八款，美系只有别克昂科威Plus以10867辆收尾。曾经的销量明星丰田RAV4荣放，这个月只卖了8004辆，连万辆门槛都没守住。国产阵营里，吉利博越L、哈弗H6这些昔日销冠，排名也明显下滑，车市的风向是真的变了。
把视线拉到2025全年，SUV市场的冠军被特斯拉Model Y拿下，全年卖了425337辆，哪怕同比下滑13%，依旧没人能撼动它的地位。国产车里，比亚迪宋PLUS、吉利博越等车型也稳居前列，合资SUV只能在燃油车领域守住基本盘。
乘联会的数据还显示，2025年12月合资SUV上榜车型有120款，但不足千辆的就有68款，两极分化特别严重。燃油车还是合资的主力，新能源车型只有铂智3X、马自达EZ6等少数几款能挤进前四十，电动化转型慢，确实是合资品牌的硬伤。
不过合资品牌也没坐以待毙，已经开始憋大招了。根据最新消息，凯迪拉克、奥迪、日产等品牌，都计划在2026年前后推出针对中国市场的高端纯电SUV。凯迪拉克VISTIQ主打六座豪华，还配了高阶辅助驾驶和AKG音响，诚意拉满。
这些新车型都瞄准了当下用户的痛点，几乎都搭载了800V快充技术，充电速度大幅提升，能有效缓解续航焦虑。奥迪E7X侧重本土化智能系统，希望能贴合中国用户的用车习惯；日产NX8则强化了智能驾驶硬件，试图在技术上追赶国产新能源。
由此可见，合资品牌的电动化反攻，不是随便说说而已。但要想在电动赛道站稳脚跟，光有技术还不够。中国品牌在车机系统、智能驾驶迭代速度上，已经有了先发优势，还更懂国内路况和用户需求，合资品牌要想弯道超车，难度不小。
定价也是个难题。燃油车时代，合资品牌有品牌溢价，同款配置比国产贵几万，也有人买账。到了电动车领域，消费者变得更理性，会拿着配置单一一对比，定价高了没人买，定价低了又怕损伤品牌形象，这个尺度很难拿捏。
2025年12月的销量榜，更像是合资品牌燃油车时代的一次体面坚守，也预示着2026年电动化竞争的全面开战。对于普通消费者来说，不管是合资还是国产，不管是燃油还是电动，竞争越激烈，我们能选的好车就越多，价格也会更亲民。
合资SUV的电动化转型能不能成功，2026年就能见分晓。你更看好合资纯电SUV，还是继续支持国产新能源？不妨在评论区聊聊你的看法。
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