自打懂车帝冬测戳破窗户纸以来，短短不到几个月时间，关于电车怎么充电的争议已经遍布整个车圈。
光是车友群里的抱怨，就已从冬天续航缩水，扩展出了趴窝、充不进电、甚至直接换电池。目前相关投诉案例累计破几千条，已成为新能源圈不容忽视的一股势力。
就在今天，某第三方检测机构甩出一份白皮书——电池衰减揭秘报告，准备再次给行业带来点新东西。
深度亏电彻夜插电，竟比频繁充电损耗更大！
行业内还没普及随用随充的观念，机构转头就在报告里，把充电习惯的底线又卷了一大截。
为了帮车主用好电车，厂商自研了不少系统，具体到电池管理领域，车企此前已推出过限定90%、每周充满、甚至休眠管理。
相比此前车圈中最常规、最省事的随插随用，最新发布的测试结果，在破坏力上又上了个新台阶：
满电静置可让掉电速度从正常水平飙到快3.5倍；冬天续航达成率从正常水平跌去12个百分点；严重损坏比例从零星个案飙到60%。
一句话总结，就是饿着撑着都要命！
而这一恶果全靠满电状态下的电解液高压氧化反应。
所谓高压氧化反应，即电池内部长期处于满电高压状态。
通俗点解释，就是电芯饿极了负极长出锂枝晶，撑久了正极材料直接剥落，半夜还得被微电流反复拉扯。
能力揭示之外，这份全新报告还通过配备车主访谈实录，提升了真实性和说服力。
发布会上，机构负责人提到，当时团队为了测试车主习惯靠不靠得住，专门在地下车库里去蹲点，连跑了三十多个充电桩，发现电池的表面没有任何破坏，拆开看隔膜早就被蛀穿了。
总之，深度亏电加上彻夜浮充作为杀手，在析锂、产气、内阻、以及掉电上的破坏力进一步加剧，采用这种玩法的车主也多了一份大麻烦，电池寿命的上限直接被砍掉一截。
而这种作死操作，也率先坑惨了某品牌两款主力车——三元锂轿跑和网约车，新案例已于2026年1月接连爆雷。
其中，习惯亏电到0%的三元锂轿跑，健康度跌破70%，相比随用随充的车型贵了好几万换电池费；
天天充到100%还插着的网约车，直接换过电池，相比充到90%就拔的同行贵了一辆新车的钱。
沾上这种最伤车的习惯，无疑是这两类车主的噩梦。
不得不说，前者3年续航腰斩、后者被迫停运换电的实绩，是帮助行业连续几年稳居投诉榜第一的汗马功臣。
不过这两类车主之后，肯定陆续会有越来越多的新手车主染上这种恶习。
最起码，已被当成“卖点”的智能管管，有望下放到更便宜的车型上。
目前搭载最简陋BMS的最便宜车型，为定价十来万的老头乐，在今年，高级BMS或许能搭载到所有及以下的产品。
最伤车两大恶习曝光！
1月14日的调查报告上，机构公开了两款全新案例：定位高端轿跑的小张的车，以及网约车圈首款典型代表老王的车。
小张的车首次亮相带来个电量18%报警的警示框，全系带着三元锂电池。
车机首搭全新的静默补能玩法，可以半夜自动偷摸充电；充电桩则设计成“虚假繁荣灯”，能让车主发朋友圈炫耀满电。
老王的车作为一款网约车，在造型上则更加运动，装载空间也更大。
目前，两款车透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是两款车首批数据上所采用的充电习惯。
深度亏电、彻夜浮充、不管不顾，看上去每一个都相当离谱。
从中也可以看出，这两位车主的用车心态直接代表了大部分图省事的人。
厂商可能迫切需要更多套路配合宣传，共同形成合力以实现销量上的新突破。
小张和老王被放在本次发布会上，蹭两位大哥质保条款、终身免费的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这两台车后续能够带火整个换电生意。
而关于新车的更多详细信息，官方表示将于固态电池量产后正式揭晓，想必距离电池随便造的好日子，也很近了。
