2026年开年，三菱发布了全新一代帕杰罗的官方图片。 这台曾经的“越野之王”带着熟悉的方盒子造型和硬派线条回来了。
它选择了一条与众不同的路：当仰望U8、方程豹豹5们用大屏幕和电驱系统定义新时代越野时，帕杰罗的核心仍是2.4T柴油引擎和机械感十足的超选四驱。 这更像是一次对纯粹越野功能的固执重申，而非对潮流的迎合。
新车的生产地已从日本迁往泰国，计划于2026年底上市，之后再逆向进口回日本销售。 这一战略转变旨在控制成本，也映射出全球汽车产业格局的变化。
外观上，它彻底告别了过去的圆润轮廓，采用了更方正的“方盒子”设计语言，黑色中网和L形大灯增添了现代感。
内饰在保留大量实体按键和A柱越野扶手的同时，加入了全液晶仪表和悬浮式中控屏。 这种设计并非技术落后，而是基于越野颠簸路况下操作安全的深度考量。 有观点认为，在复杂路况下，戴着手套能盲操作的实体键比触控屏更可靠。
动力系统是此次回归的核心。 主力车型搭载2.4升涡轮增压柴油发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩达到470牛·米。
柴油机低转速高扭矩的特性，被认为是应对攀爬、脱困等越野工况的天然优势。 此外，三菱还将提供插电式混合动力版本，系统综合功率可达225千瓦，纯电续航约60公里以上。
这套混动系统被视为关键转折，它能在城市中依靠电力行驶，降低油耗，在野外则提供线性的动力输出。 混动系统也带来挑战，例如有分析指出，类似结构的混动车型在45℃以上高温环境，动力可能衰减。
帕杰罗的灵魂，超选四驱系统（Super Select 4WD-II）得以保留并升级。 这套系统允许车辆在时速100公里内自由切换两驱和高速四驱，并配备后桥差速锁及多种地形模式。 其机械结构在高寒等极端环境下的可靠性，是许多越野爱好者信赖它的原因。
车身方面，新车基于与日产途乐共享的平台打造，车身抗扭刚度显著提升，离地间隙增加至235毫米，涉水深度达900毫米。 这些数据表明，它的硬件底子依旧为征服复杂地形而打造。
然而，帕杰罗回归的市场环境已今非昔比。 2025年，中国新能源越野车销量同比增长了217%，传统硬派越野市场则在萎缩。
广汽三菱已于去年停产，官方尚未公布引进新款帕杰罗的计划。 国内仅有一些爱好者自发组成“帕杰罗守望联盟”，在社交媒体上等待消息。
它的定价预计在500万至800万日元之间，折合人民币约24万至39万元。 这个价格区间将直面坦克500、哈弗H9等国产硬派SUV，以及丰田普拉多等老对手的竞争。
与这些车型相比，帕杰罗在动力参数和智能座舱上可能不占优势，其溢价主要来自于四驱系统的口碑和品牌情怀。
有分析指出，帕杰罗后期的短板在于内饰舒适性长期停滞，用车体验与城市需求脱节。 新一代车型虽然提升了内饰质感。
并可能配备L2级驾驶辅助系统，其核心定位仍是功能优先的硬派工具车。 这决定了它的目标用户并非主流家庭，而是那些真正需要穿越荒野的硬核玩家。
当前越野市场的用户更看重车辆的多场景适用性，技术手段也从纯机械转向电控辅助。 帕杰罗的这次回归，像是一位老将带着他熟悉的武器重返战场，战场规则和观众都已改变。
有人欣赏它的倔强，认为差速锁和钢板弹簧才是越野的底气；也有人质疑，花三十多万为何不买更安静、更智能、更省油的车。
最终，帕杰罗的价值或许不在于它拥有多少前沿科技，在于它是否还能在那些连导航都会失灵的无人区，提供最原始、最可靠的前行动力。 当大多数车都在比拼谁能更好地融入城市生活时，它依然只关心，能否带你走得更远。
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