周末下午去展厅里转一圈，过来看这两台车的人基本都是拖家带口的。买这台合资美系大五座，还是选那台有沃尔沃技术背书的国产SUV，两边销售的说辞听上去都挺唬人。把两台车轮流当成主力通勤和带娃车各开了整整两个月，天天在早高峰的堵车长龙里排队，周末再跑趟高速回趟老家，有些写在纸面配置表上的硬件，实际用起来根本不是回事。
先看别克这边，换了那个大嘴巴的新前脸之后，看车人的评价确实两极分化得厉害。不过坐进车里，这台昂科威Plus把下了本钱的地方都摆在了明面上。最扎眼的就是那块三十英寸的六k弧面屏，伸手能摸到的地方基本都是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑。二十码左右起步踩下油门那一下，能明显感觉到涡轮响应稍微慢了半拍，有一股美系车特有的沉稳甚至带点笨重感。
九速自动变速箱在市区走走停停时倒是规矩，没有特别明显的顿挫。只要舍得给油，等车速提起来过了中后段，动力释放就顺畅多了。大暴雨天在高速上跑一百二，整台车贴在地面上的感觉非常扎实，车身没有多余的晃动。
隔音是这台车最拿得出手的地方。
车窗全闭上，主动降噪和多层隔音玻璃一合力，市区里公交车从旁边经过的轰鸣声瞬间就被过滤掉大半，车厢里的静谧程度确实在往豪华品牌靠拢。两驱版的底盘悬架是前麦弗逊配后多连杆，过减速带或者烂路时，路面的细碎颠簸被过滤得很干净，整体调校就是一门心思奔着舒适去的，坐在后排的家里老人不容易觉得晕车。
再把钥匙换到吉利星越L手里，这车的脾气和昂科威Plus截然不同。东方曜系列用的是二点零梯高功率发动机配爱信八速手自一体变速箱，官方给出的零百加速是七点三秒，平时在红绿灯排第一排，一脚油门下去，二十码之后的动力跟进非常跟脚，超车时信心比昂科威更足一些。
座舱里横着的是三联屏，看着挺有新能源那种电子产品的科技感，智能化车机的反应速度也明显比合资车快上一个节拍。
星越L的车宽比昂科威Plus还要多出点优势，后排足够宽敞，过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。不过这台车配了适时四驱和可变阻尼减震器，底盘调校明显是偏向运动和硬朗的。平时在市区过弯或者过环岛，车身的侧向支撑力确实很强，没有那种开大船的晃荡感。
ppt上的名气，不能替你交每年的保险费。
换个角度说，硬朗的调校换来的就是日常用车的细微代价。只要压过路面稍微凸起的井盖或者坑洼，路感会一五一十地传进车里，过减速带时后排能感受到比较明显的弹跳，舒适性上确实比昂科威Plus要硬一些。
两台车各开两个月下来，两边的性格其实已经完全水落石出了。昂科威Plus卖的是那个合资身份、高速行驶的安稳感，还有在这个价位里数一数二的静音和滤震，更适合那些看重排面、天天跑长途或者对车内安静程度有硬性要求的车友。星越L则是典型的把研发大楼里压箱底的技术直接拿出来装车，用更低的预算给你换来更强的动力、适时四驱、更灵敏的智能车机以及操控极限，更对年轻一代追求性价比和驾驶欲的胃口。
接下来最值得盯着的，就是下个月第三方公开统计中这两款车型真实交到买主手里的上牌量数字。
