日产最近干了件挺出人意料的事把横滨总部大楼卖了出去，成交价折合人民币大概45亿，买家是家投资公司。更离谱的是，卖完还得花钱租回来继续用，这操作吧，怎么看都像是资金真的紧得没法再拖了。

说实话，也不奇怪。过去几年日产的日子确实不太好过。2023年亏了6707亿日元，2024年上半年又亏了2219亿，账上还有三百多亿日元的短期债务等着还。要是不靠卖楼补血，现金流怕是撑不了多久。我没法替它算商业账，但这种情况，车企为了活下来干点“非常规操作”，也算是无路可走了。

其实日产以前也经历过险境，上世纪90年代差点宣布破产，后来雷诺出手，投了54亿美元才救了回来。当年雷诺派来的戈恩确实有手腕，大刀阔斧裁员、砍冗余供应商，把整个企业从鬼门关拉了出来。只是好景不长，日法联盟的裂痕一点点显现，日本方面觉得戈恩太强势，法国人又觉得日产忘恩负义。后来那场轰动的“戈恩出逃”更是让矛盾摊在桌面，联盟成了名存实亡的摆设。

高层动荡影响的不只是管理，产品决策也跟着跑偏。比如2021款奇骏，放着好好的四缸机不用，硬是把研发投入了三缸机，整整花了190亿，结果市场不买账，销量从两万多台掉到几千。去年我在展厅还看过那代奇骏，外观不是问题，就是三缸的起步声和明显的抖动，让我心里咯噔一下，说实话不太想再试。

电动化转型上，日产也像错过了最佳时机。当年聆风刚出来时，领先还算明显，但后续技术几乎停滞，二代车型依旧用落后的充电标准，风冷电池冬天掉续航的状况特别明显那种下雪天跑到一半电量蹭蹭掉的窘境，车主懂得都懂。后来推的e-Power增程，看着合理，到了中国才发现不能插电简直是硬伤，谁愿意买个“伪新能源”天天加油？

再看Ariya，定价直接奔三十万，但配置不够亮眼。特斯拉Model Y和比亚迪宋PLUS EV早已布局市场，这样的组合拳打出来，结果销量连人家的零头都不到。去年全年在中国卖不过几千台，我去4S店问销售，他摊手笑了，说除了轩逸进店的客户真不多。

北美那边更迷之操作，2023年宣布停售混动车，把市场让给丰田和本田。于是燃油车卖不过两田，新能车拼不过特斯拉，两头空。雷诺也看透了，直接把股份减持到15%，资源共享的体系彻底瓦解。以前还能互借技术，现在各管各的，日产就更难熬。

这几年它不得不把希望寄托在中国市场。2025年，全力让东风日产元老马智欣来掌舵，他此前两次危险时刻成功带队走出危机的经验，还挺关键。总部这回终于松口，让中国团队主导产品开发、决策，我看这算是破了以前的“总部管死”局面。

东风这边也很给力，三电系统直接共享。于是首款合作的N7纯电车型来了，定价15万、配置实用，半年卖出5万台。我试过一次，内饰布局简单，但方向盘握感挺舒服，空调出风口还带点新车皮革味。之后推出的N6混动轿车更狠，直接压到十万级，十天订单破万。虽然懂行的人一眼看出这是东风奕派的换壳车，内饰甚至没怎么改，但价格到位，消费者还是愿意为实惠买单。

未来的NX8混动SUV，基本就是东风奕派008挂个日产标。这种“换皮”虽然能快速推新、抢市场，但真想靠它复兴，还是得有自己的技术底子。我看他们的“Re:Nissan”复兴计划是把中国市场当成核心，甚至打算把N7出口到东南亚、中东和日本本土。这就有点意思了，用中国研发的车反向输送回日本，不知道日本车主坐进那内饰会是什么反应。

现在很多传统车企都在找中国伙伴合作，丰田跟广汽合作，大众牵手小鹏，别克靠上汽续命。日产这条路能不能走下去还真不好说。中国新能源市场迭代太快，今天你有一套新技术，明天别人就更新了。我在车展挤到腿酸看过一圈，感叹这阵风转得真急，慢半拍就被排在后面没人看。

回头看日产百年，从商用车起家，到成了日系巨头，再到如今卖楼求生，每段都能写进汽车史。战略不连贯、技术迭代慢，还有联盟的内部矛盾，每个失误都可能致命。对老车企来说，新能源时代就是速度和创新的生死线，迟一步，就被甩得看不见尾灯。

日产能不能靠中国市场翻盘，还真不好下结论。但至少它认清了形势，把宝放在了最有活力的市场，这步不算全错。对消费者来说，不管你卖的是百年车企的情怀还是新技术，只要产品体验不行，我们照样转身走。上次和车友聊到这个话题，我们甚至打趣说，再过几年，日产可能会用我们熟悉的东风奕派外形去和特斯拉、比亚迪拼续航。

你有没有去试过日产这两年的新车，或者在车展里坐进去体验一番？那种方向盘抓得稳、座椅刚好贴合腰的感觉，或者是心里隐隐觉得配置不够的落差感，我很好奇大家的真实反应。