最近的汽车市场，那可真是热闹非凡，新车一辆接一辆地往外冒，特别是新能源车领域，竞争激烈得就像下饺子一样，让人看得眼花缭乱。
就在很多人还在为买理想还是问界这类家庭用车挠头的时候，比亚迪旗下的个性化品牌方程豹，又悄悄地往桌上拍了一张新牌，这就是在工信部新车申报名单里刚刚亮相的全新车型——方程豹豹7。
这消息一出来，立刻就在车友圈里引起了不小的震动。
大家心里都在琢磨，方程豹这是要干什么？
要知道，方程豹这个品牌从诞生起就带着一股子“野性”，先是推出了硬派越野车豹5，在市场上站稳了脚跟，证明了自己不光会造家用车，玩硬的也很在行。
紧接着，又传出销量捷报，说整个品牌势头很猛，特别是更小巧的豹3，在纯电小车市场也掀起了波澜，这让人们对这个新品牌的后续动作充满了期待。
现在，这个块头看起来相当不小的豹7突然出现，它到底是来凑热闹的，还是真有实力成为方程豹继豹5之后的又一个销量支柱，帮助品牌在三十多万的SUV市场里再抢下一块大蛋糕呢？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，从目前能看到的这点信息里，好好分析一下这台豹7，看看它到底是个什么样的车，又准备卖给谁。
首先，咱们得搞清楚这台车的大小和定位，也就是它在方程豹家族里算老几。
方程豹的产品规划很有意思，分成了“豹”系列和“钛”系列，但现在看来，基本都统一叫“豹”系列了。
不过，不同数字代表的风格差异还是非常明显的。
比如豹5和更高端的豹8，给人的感觉就是那种专业的户外探险家，车身带大梁（非承载式车身），有各种复杂的越野配置，是真正能带你去翻山越岭的硬核工具。
而豹7，从目前的信息看，路子显然不太一样。
工信部给出的尺寸数据是，长宽高分别为4999毫米、1995毫米、1865毫米，轴距达到了2920毫米。
这个长度数据非常有意思，4999毫米，就差那么1毫米，它就迈进了5米车长的大关。
这种尺寸设定，在中大型SUV里绝对算是个“大块头”了。
咱们把它跟自家的兄弟们比一比，概念就更清晰了。
豹5的车长是4米89，比豹7要短一截；而旗舰级的豹8，车长接近5米2，是个十足的大家伙。
所以，豹7的个头正好就卡在豹5和豹8的中间。
但最关键的一点是它的轴距，2920毫米的轴距，竟然和车长快5米2的豹8是完全一样的。
这是什么概念呢？
说白了，就是设计师想方设法地把四个轮子往车身的四个角落里推，尽可能地缩短了车头和车尾的悬挂长度。
这样做最直接的好处，就是车内的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间会变得非常宽裕。
对于一台主打家用的SUV来说，这简直是核心卖点。
再加上它那方方正正、棱角分明的“方盒子”造型，不像现在很多流线型的SUV那样为了造型牺牲空间，所以它的头部空间和后备箱的垂直装载能力，理论上也会非常出色。
车尾还挂着一个标志性的“小书包”，也就是外挂式备胎罩，既增添了硬派的视觉效果，也能给后备箱腾出更多规整的储物空间。
所以，单从尺寸和造型来推断，豹7在空间实用性上，绝对是下了大功夫的，目标非常明确，就是要满足家庭用户对“大”的需求。
看完了外在，我们再来探究一下它的“内在”。
从目前已经知道的信息来看，豹7给消费者提供的选择非常丰富，就像去吃自助餐，可以根据自己的口味和饭量来搭配，总能找到适合自己的那一盘。
首先是车身结构，它用的是承载式车身。
可能有些朋友一听这个词就觉得不够“硬派”。
确实，和豹5那种带独立大梁的非承载式车身相比，承载式车身在极限越野路况下的车身抗扭能力会弱一些。
但这恰恰说明了豹7的精准定位。
它并不是一台让你开着去挑战无人区的极限越野车，它的主战场，是城市里的柏油路、高速公路以及周末郊游的非铺装路面。
承载式车身的好处是显而易见的，它的重心更低，公路行驶的稳定性和操控性更好，乘坐起来也比硬邦邦的非承载式车身舒服得多。
对于绝大多数时间都在城市里通勤，偶尔才带家人出去玩的家庭来说，舒适性和公路性能才是每天都能感受到的实实在在的好处。
动力方面，它搭载的是一套1.5T发动机的插电式混合动力系统，这正是比亚迪最拿手的技术。
这套系统的好处大家都很熟悉了，既能用电，也能用油，动力平顺，起步加速快，关键还省油。
更重要的是，方程豹为豹7提供了两驱和四驱两种驱动形式可选。
这就把选择权完全交到了消费者手里。
如果你生活在南方，用车环境基本都是城市道路，那么两驱版本就完全足够了，买车的时候能省下一笔钱，日常用起来也更省电省油。
但如果你生活在北方的多雪地区，或者你就是喜欢那种四平八稳的驾驶感受，希望偶尔也能去野地里撒个欢，那四驱版本就能提供更强的抓地力和行驶安全性。
续航方面也给足了诚意，提供了三种不同的纯电续航里程可选，其中最高的CLTC纯电续航里程可以达到180公里。
这个数字相当可观了，意味着对于大部分上下班通勤距离不远的人来说，充一次电用上三四天甚至一个星期都不是问题，基本可以把它当成一台纯电动车来开，大大降低了日常用车成本，长途出行又有发动机兜底，完全没有里程焦虑。
最后，还有一个大家非常关心的配置，就是激光雷达。
在现在这个智能驾驶越来越普及的时代，有没有激光雷达，往往决定了一台车智能驾驶能力的上限。
豹7给出的答案是：可以选装。
这个做法非常聪明。
对于追求最新科技，希望体验更高级别辅助驾驶功能的消费者，可以选择带激光雷达的高配车型。
而对于那些觉得目前的辅助驾驶功能已经够用，或者对这个功能不感冒，更看重性价比的用户，则可以选择不带激光雷达的版本，把预算花在其他地方。
这种灵活的配置策略，几乎把各种不同需求的潜在客户都考虑到了，让每个人都能找到最适合自己的组合。
聊了这么多，最后还是要落到最关键的问题上：这车大概会卖多少钱？
虽然官方价格还没公布，但我们完全可以根据方程豹现有的产品价格体系来做一个八九不离十的推测。
目前，豹5的官方指导价是28.98万元到35.28万元，而旗舰车型豹8的售价则去到了46.88万元以上。
豹7作为一款尺寸和定位都介于两者之间的车型，它的价格区间也必然会落在这个范围之内。
我们可以再大胆地猜想一下。
考虑到豹7的尺寸更大，定位也更偏向家用舒适，它的起售价格很可能会比豹5的起售价要高，甚至可能与豹5的中高配车型持平，锚定在30万元左右起步，这是一个非常合理的推测。
而它的高配版本，如果把四驱系统、最长的180公里纯电续航、再加上激光雷达这些高端配置全部选上，形成一个“顶配”车型，那么价格卖到35万元以上也是顺理成章的事情。
这个价格区间，正是目前国内新能源中大型SUV市场竞争最惨烈的地方，但豹7有它独特的优势，那就是差异化的“方盒子”硬派造型。
它给那些既需要一台大空间、高舒适度的家庭用车，又厌倦了市面上千篇一律的圆润“奶爸车”造型，内心还保留着一丝对远方和个性的向往的消费者，提供了一个全新的、极具吸引力的选择。
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