你在展厅里第一次看到大汉时，灯光把它拉得很长，像一条沉默的河。比亚迪把这台车定位为D级大型行政旗舰，显然高于现款汉，目标对标奔驰S级、奥迪A8L和蔚来ET7，计划在2026年正式与大众见面。它承担着品牌向上突破的任务，意在完善30万区间以上的高端轿车产品线。
整车尺寸比汉明显大，长5256mm、宽1999mm、高1510mm，轴距3130mm，整备质量最高可达2505kg。座舱因此获得了更充裕的纵向空间，后排可以给人行政级别的舒适感。车内提供五座和四座独立行政座舱两种布局，后者面向有高端接待需求的用户。
外观沿用比亚迪新一代龙颜设计，前脸配有贯穿式流光龙须日行灯，能点亮汉字标识，主动闭合的进气格栅也在。车顶装配激光雷达，侧面为低趴溜背线条，悬浮双色车顶搭配半隐藏式门把手，轮毂基础20英寸，纯电高性能版本可选21英寸。车尾采用带中国结元素的贯穿式尾灯，插混车型为隐藏式排气，整车气场更显行政旗舰气质。新色系包含深空灰、哑光黑、红银撞色，区分普通与高阶版本。内饰围绕商务舒适性打造，三联屏座舱、Nappa真皮、车载冰箱、丹拿音响，以及更高的隔音和用料标准，和传统燃油豪华行政轿车看齐。智能驾驶则搭载天神之眼5.0激光雷达智驾系统，城市和高速NOA全场景覆盖，长途驾驶的疲劳感因此被缓解。
底盘方面，云辇空气悬架搭配后轮转向，带来像大车却能灵活操作的体验。车身长度突破5.2米，仍能保持较小的转弯半径。最高时速可达270km/h，高速巡航稳定，山路操控也被照看得较为从容。
在三电系统上，大汉引入可变磁通记忆永磁同步电机，和800V/1000V高压平台、碳化硅电控的深度耦合。它通过磁路的快速切换（10–50毫秒）实现高效输出，分为两种运行模式。低速工况≤80km/h时进入强磁模式，磁路全闭合、磁场全开，峰值扭矩提升约30%，满载起步与并线超车更从容；高速工况＞80km/h时切换至弱磁模式，物理降磁30%–40%，减少反电动势和能耗损耗。
这套动力系统带来实际用车的价值。纯电长续航版本在120km/h匀速工况下，电机效率从传统82%–86%提升到约92%–95%，在电池容量不变的前提下，续航多出80–100公里，CLTC长续航可突破1008公里，极大缓解高速出行的里程焦虑。纯电四驱版本由前后双电机组成，综合功率达到570kW，3秒级起步加速与行政轿车的平顺性并存。第五代DM插混行政版则升级到可变磁通驱动电机，油电双能源的综合续航有望突破2000公里。可变磁通电机还实现了稀土用量减少约50%、整机重量减轻10–15kg，提升轻量化与长期可靠性。后续的生产线与维护体系也将更易对接。
据悉，大汉将提供三套动力方案，以满足不同用车人群：纯电后驱长续航版，单电机，偏向高速续航；纯电四驱性能版，前后双电机，兼顾驾驶乐趣与续航；第五代DM插混行政版，升级驱动电机，适合经常跨城且无固定充电点的商务使用。
与现款汉的永磁电机相比，120km/h工况下的效率从82%–86%跃升到约92%–95%，高速续航提升约15%–20%，低速峰值扭矩提升约30%，高速工况的电耗也因弱磁模式而显著下降。稀土材料用量减少约50%，整机重量也随之下降。
综合定位、技术迭代节奏以及路试信息来看，可变磁通电机将成为大汉最核心的技术标签。未来不少年纯电旗舰车型会在高性能与高速续航之间继续寻找平衡，大汉凭借超大座舱空间、云辇底盘与千公里级基础续航，再加上这套驱动系统，或许能在长途商务场景里真正站稳脚跟。真正落地后，后续是否会让更多车型搭载这项技术，时间会给出答案。到底这些改变，什么时候能在路上真正落地？
