2026年的汽车圈，淘汰赛比想象中来得更猛烈。
当大家还在盯着销量榜单上的数字厮杀时，头部新势力理想汽车内部，悄然发生了一场足以引发行业地震的人事变动。
据多方可靠消息源透露，理想汽车第二产品线（主要负责纯电车型）总裁张骁，即将离职。这个消息一出，不少业内人士的反应都是：“意料之外，情理之中。”
作为理想汽车冲击“纯电赛道”的关键操盘手，张骁的离开，不仅仅是一个高管的个人选择，更像是一个巨大的信号。
它似乎在告诉我们：强如理想，在从“增程之王”向“纯电巨头”跨越的这条路上，走得远比我们想象的要艰难。
可能很多普通车主对张骁这个名字不熟悉，但在理想内部，他的位置举足轻重。
如果说第一产品线（L7、L8、L9）是理想的“现金奶牛”，那么张骁掌管的第二产品线（纯电系列），就是李想眼中的“未来”。
因为在消费者心里，“理想=没有续航焦虑的增程”。要扭转这个认知，让大家掏三四十万买理想的纯电车，难度堪比“大象转身”。
张骁的离职，很难不让人联想到理想这两年在纯电领域的“坎坷”。
回想当年，MEGA作为理想纯电的开山之作，因为外观争议和高端定位，虽然流量拉满，但销量并未达到李想最初“单月过万”的狂言预期。
随后推出的几款纯电SUV，虽然产品力依旧在线，彩电冰箱大沙发一个不少，但在2025年-2026年这个“神仙打架”的时间节点，面对小米的流量海啸和华为的智驾降维打击，理想的纯电车型似乎总是“差了一口气”。
销量不如预期？
内部资源博弈？
还是战略路线的分歧？
在职场上，业绩是唯一的通行证。
当第二曲线迟迟无法变成“增长极”，换帅，往往是企业最直接的止损和纠错手段。李想是一个极其现实且高效的产品经理，他容不得沙子，更容不得“慢”。张骁的离开，或许就是为了给新的战略调整腾位置。
这次人事变动，也暴露了理想汽车在2026年的深层焦虑。
焦虑什么？焦虑“一条腿走路”不稳。
虽然L系列依然能打，但增程赛道现在太拥挤了。问界、零跑、深蓝，甚至连传统车企都在疯狂堆增程。理想的护城河正在被填平。
如果纯电这“第二条腿”长不出来，理想的天花板就被锁死了。
但同时，这也是一种清醒。换人，说明理想没有“摆烂”，说明李想还在折腾。
对于一家创业公司来说，最怕的不是犯错，而是将错就错。
通过高层洗牌，重新梳理纯电产品的定位，哪怕推倒重来，也比在错误的道路上狂奔要好。
据悉，理想内部正在酝酿新一轮的纯电攻势，这次的打法可能会更加务实，不再一味追求“高举高打”，而是更贴近家庭用户的实际需求。
张骁走了，但理想的纯电之路还得继续。
对于李想来说，2026年是至关重要的一年。
前有华为问界步步紧逼，后有小米汽车流量围剿。
换掉一员大将，能否换来纯电业务的起死回生？
新的接班人，能否解开“理想纯电不火”的魔咒？
我们不知道答案。
但可以肯定的是，汽车圈的每一次高管离职，都是为了迎接下一场更残酷的战争。对于我们消费者来说，高管是谁不重要，重要的是，理想能不能在纯电车上，再给我们一次像当初看到L9时那样的惊喜？
李想，别让我们等太久。
你觉得理想的纯电车为什么卖不过自家的增程车？
A. 太贵了，纯电不值这个价。
B. 造型问题，设计太超前。
C. 没有续航焦虑的增程才是理想的灵魂，纯电没必要买理想。
D. 竞品太强（华为/小米）。
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