最近几天，仿赛圈突然热闹起来。原因很简单——Yamaha Motor在4月15日通过官方社交媒体发布了一条全新R系列仿赛车型的预告，并顺带回顾了国内在售的R家族成员。从种种信息来看，这台即将揭面的新车，基本可以确定就是备受期待的—— Yamaha YZF‑R9。
图片来着网络
而就在官方预热刚刚开始不久，网上又突然流出一则“价格爆料”。不少摩友群里都在疯传一段聊天截图：某博主据称已经拿到了R9的报价，国内售价大约在14.98万元左右。当然，目前这一消息仍然属于小道消息，官方并未确认。
不过，从市场逻辑来看，这个价格似乎也并不离谱。
14.98万真的靠谱吗？
先看一个对比。
目前国内在售的 Yamaha MT‑09 官方售价 12.98万元。而R9与MT-09共享同一套动力平台，但在车架、底盘、制动和电控方面全面升级。
换句话说，R9并不是简单的“MT-09换壳仿赛”。
如果定价在 14—15万元区间，其实正好卡在一个比较微妙的位置：既高于街车MT-09，又明显低于顶级仿赛 Yamaha YZF‑R1。
从产品定位来看，这个价格区间反而显得相当合理。
外观设计：R家族经典元素全在
在造型上，R9几乎把R家族的标志性设计全部继承下来。
设计灵感主要来自两位“老大哥”：
Yamaha YZF‑R1
Yamaha YZF‑R6
整车线条非常流畅，战斗感极强。车头最具辨识度的，是 M型冲压进气口设计，同时保留了R系列经典的：
双头灯布局中央单透镜大灯
另外，整流罩两侧还加入了 原厂定风翼，不仅提升视觉攻击性，同时在高速状态下也能提供一定下压力。
动力核心：CP3三缸发动机
动力方面，新车搭载的是雅马哈著名的 CP3三缸发动机，与MT-09属于同一动力平台。
参数如下：
排量：890cc，最大功率：87.5kW（10000rpm），最大扭矩：93N·m（7000rpm）。
这台发动机最大的特点就是 低中转爆发力强、声浪独特、动力输出非常线性。很多骑士都认为，它是目前市面上最有性格的三缸机之一。
但如果只看发动机参数，很多人可能会误以为： R9不过就是一台“MT-09套壳仿赛”。
其实，真正的区别在底盘。
全新DeltaBox车架：不是简单换壳
R9采用了全新开发的DeltaBox铸铝车架，而不是MT-09那套结构。
这套车架通过焊接成型，重量仅9.8kg，但在：扭转刚性，纵向刚性，横向刚性。
方面都进行了强化。
简单来说，这套车架就是为赛道操控而打造。
悬挂与制动：规格直接拉满
悬挂部分，新车配备：
前悬挂
KYB倒置前叉，高低速压缩与回弹独立调节，底部油流阀门设计。
后悬挂
中置多连杆结构，全可调减震。
制动系统更是直接堆满配置。
前刹车采用 Brembo Stylema径向四活塞卡钳，搭配 320mm双浮动盘，并配备：
Brembo直推上泵金属编织油管（钢喉）
轮胎方面则使用了 Bridgestone Battlax Hypersport RS11高性能轮胎。
这套配置放在中量级仿赛里，已经属于非常高规格。
电控系统：几乎照搬R1
电控方面，R9几乎把大哥 Yamaha YZF‑R1 的技术直接下放。
核心包括：
六轴IMU惯性测量单元；四大类驾驶模式；牵引力控制；防滑控制；防翘头控制；发动机制动调节；起步控制；巡航控制；可关闭后轮ABS；第三代双向电子快排；
基本上，现代仿赛该有的电子辅助，它全都有。
综合来看，R9最大的卖点其实很清晰：
三缸CP3发动机全新赛道级车架顶级制动与悬挂R1级电控系统
如果国内售价真的在 14.98万元左右，那它很可能会成为15万级仿赛市场最具竞争力的车型之一。
问题来了——如果R9真的卖14.98万，你会考虑买吗？
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