充电9分钟能跑700公里，比亚迪宋Ultra EV今晚上市才卖15.19万，比预售便宜5000还送一年免费充电，这配置Model Y怎么跟？

充电9分钟能跑700公里，比亚迪宋Ultra EV今晚上市才卖15.19万，比预售便宜5000还送一年免费充电，这配置Model Y怎么跟？

有销售在店里拍了个视频，一个大哥坐在展车里，手机秒表一按，嘴里念叨着：“5分钟充到70%，9分钟就能吃饱，这不比加油慢多少啊？”旁边他媳妇补了一刀：“关键是咱家那老油车加满一箱还得五六分钟呢，这车充电才多花三分钟，但一公里省好几毛钱。”这对话真不是演的。昨天3月26号晚上，比亚迪宋Ultra EV正式上市，价格一出，全国各大王朝网门店里挤满了人，销售连水都顾不上倒。15.19万到17.99万，全系比预售降了5000块。预售的时候顶配18.5万，现在顶配17.99万，这刀砍得够实在。

现在比亚迪门店里那台展车周围永远围着一圈人。车身尺寸4850/1910/1670mm，轴距2840mm，这数据摆在B级SUV里不算最大，但销售现场真有人拿卷尺量后排腿部空间，986mm，一个1米8的汉子坐进去，膝盖离前排椅背还能塞进一个拳头。后备箱更夸张，730升的基础容积，把后排座椅放倒直接变1659升，销售当场演示把两个28寸行李箱、一个折叠婴儿车、两箱矿泉水全塞进去，还有空余。更绝的是前备箱，150升，智感敲击解锁，敲两下盖子就弹开，放个随身背包刚刚好。

有个从黑龙江过来的大哥，专门冲着充电来的。他去年冬天开电动车回齐齐哈尔，零下25度，找了三个充电桩，充了将近俩小时才到60%，差点没冻死在服务区。这次宋Ultra EV的数据让他眼前一亮：零下30度，从20%充到97%，只比常温多3分钟，常温9分钟，低温12分钟。销售把手机上的实测视频调出来给他看，东北漠河那边真有人测过，零下32度，充电枪插上，12分半跳枪。这大哥当场就掏了订金。

这事不是吹的。比亚迪3月5号发布了第二代刀片电池和兆瓦闪充技术，常温下10%充到70%只要5分钟，10%充到97%只要9分钟。什么概念？你去加油站加个油，排队、开盖、加油、交钱，差不多也得七八分钟。充电和加油的时间差已经被压缩到三分钟内。而且那个闪充桩单枪功率1500kW，全球量产最大，不是实验室数据，是真在门店外头立着的。

门店销售说，这次比亚迪对闪充站的布局速度超出所有人预期。3月5号发布“闪充中国”战略，到3月12号一周时间，全国新建了358座闪充站，累计已建成4597座，覆盖279个城市。连伊春、齐齐哈尔这种北方小城都有站。今年年底要建2万座，其中18000座是“站中站”，跟现有充电运营商合作，在已有的充电站里加装闪充桩；另外2000座是高速站，覆盖三分之一的高速服务区，平均每隔100多公里就有一座。今年五一前首批1000座高速站就要投用，直接服务假期出行。

更狠的是充电权益。宋Ultra EV车主自交车之日起，在全国闪充站免费充电一年。预售用户更爽，额外加送6个月，一共18个月免费闪充。按一年跑2万公里算，光充电费就能省下五六千块。路天原话是“别人还在纠结油价电费，宋Ultra车主直接免费”，这话在门店里被销售反复念叨，确实戳人。

车身安全这块也被销售拿来重点讲。77%的超高强度钢占比，这个数据在同级里排前列。有人专门问销售，这车底盘磕了怎么办？销售拿手机放了一段测试视频：底盘磕上马路牙子，电池包完好，车辆正常开走。还有个功能叫TBC高速爆胎稳行系统，140km/h爆胎还能稳住车身，不是慢慢滑行，是继续可控转向。现场有个老司机说这功能值两万。

底盘全系标配云辇-C智能阻尼车身控制系统，每秒200次监测车身姿态，过减速带自动调整悬架软硬，高速变道时压住车身侧倾。前麦弗逊加后五连杆独立悬架，试驾过的人反馈是“软硬适中，不晃不颠”。

配置这块也是全系拉满。15.6英寸中控大屏，四音区语音交互，主驾说话调空调，副驾说开座椅加热，后排喊放音乐，互不干扰。手机无线充电两个，左右各一个，放上去自动识别。高配还有女王副驾，带腿托和按摩，26英寸W-HUD抬头显示，一体式智能冷暖冰箱，夏天冰可乐冬天热牛奶。

智驾方面分了两个档。基础版带天神之眼B，高速领航、自动变道、匝道汇入这些都已经量产落地。想体验城市NOA的可以花9900元选装激光雷达版，27个传感器，全闭环端到端加强化学习，面对窄巷、城中村甚至“车宽+60cm”的极窄场景，都能自己开过去，多把掉头也干脆利落。但选装率据门店反馈不算高，大概四成左右，大部分人觉得基础智驾够用了。

预售数据也透露出用户的选择偏好。截至上市前，订单超过21586台。门店销售说，订车的人里七成选的是15.5万起的入门版，三成选了顶配710km续航版。选装激光雷达的占四成四，但很多人是冲着18个月免费闪充下的单。这说明用户不是只看价格，而是愿意为确定性体验掏钱——比如充电不排队、冬天不焦虑、烂路不颠屁股。

车身颜色给了六种选择：火岩灰、雪山白、烟岚紫、星河米、棕榈绿、曜石黑。内饰有海盐灰和暮云灰两种，暮云灰是新开放的选项，但交付周期稍长，大概要多等两周。

上市即交付这事做得也干脆。3月26号晚上发布会刚结束，全国门店就开始交车。合肥那边有个车主当天晚上就在交付中心提到车，挂上皖A牌照直接开走。门店销售说这次产能准备充分，路天亲自盯着，不会出现预售火爆但提车等半年的情况。

有人问这车有啥缺点？销售也实诚：没激光雷达是选装，后排没有娱乐屏，副驾不是全系标配电动座椅。但它干的事，都是你每天开车会遇到的事——充电快不快？冬天能不能开？底盘颠不颠？后备箱够不够装？孩子在后排睡着了座椅能不能放平？

后排座椅放倒后确实能全平，宽度够两个成年人躺，这就是宣传的“大床模式”。中控屏划拉不卡，菜单层级不多，没藏着几十个子功能。无线充电板两个，手机放上去自动识别，不挑型号。

价格上，入门版605km续航15.19万，顶配710km续航17.99万，电机最大功率270kW，最高时速210km/h。电池容量两个版本：75.6kWh和82.7kWh，都是磷酸铁锂，都是第二代刀片电池。

比亚迪王朝网总经理路天在回应交付问题时说：“这次我们是有备而来。”从目前的节奏看，确实是。技术、价格、基建、权益，四个维度同时发力，目标很明确——让用户不再纠结“买不买电车”，而是直接问“这车在哪订”。