合资车集体转身，本田还在原地，谁在抢中国饭碗？
今年的广州车展和以前不一样，过去大家关注新势力造车，现在合资品牌也跟了上来，东风日产、广汽丰田、别克、大众这些老牌子都带来了新的车型，它们不是简单把国外车型换个名字来卖，而是真正在中国重新设计，按照中国人的习惯做车，比如丰田的铂智7用了华为鸿蒙系统，还能连接小米家电，大众ID.ERA
SUV也是和地平线、华为一起开发智能架构，这显示合资品牌的主导权，已经从国外总部转到了中国团队手里。
他们不光在推电动车，燃油车这边也没放下，日产天籁装上鸿蒙系统，价格直接降到十二万出头，威兰达换了新的电子架构，大众PRO系列全部升级，一汽大众的五款车型都标配了IQ.Pilot辅助驾驶，通用也和Momenta合作开发智能驾驶，这倒不是为了赶潮流，而是实在没办法，新能源补贴眼看就要没了，燃油车还得继续卖，那就给它加点智能化，让它还能打下去，这样一来，合资车在价格和体验上，还是有一定优势的。
最关键的，是跟谁合作，丰田、日产、大众、通用这些汽车公司都主动来找华为、小米、地平线这样的本土科技企业，不是简单买个模块装上去就结束，而是从研发开始一起做事，数据互相分享，系统共同开发，这种合作正在建立一个中国版的智能汽车生态，你要是不加入这个圈子，就相当于把自己排除在外，我觉得，这比单纯比拼配置重要得多。
再看本田这边，展台显得冷清，新车数量不多，智能化方案也缺乏新意，鸿蒙和小米生态它都没有接入，用户想要的智能体验它给不出来，这不是技术能力的问题，而是思路没有跟上，还想着依靠“日系可靠”这个老本混日子，可现在的消费者要的是“全球品质”和“中国智慧”结合的东西，如果还在坚持所谓“原汁原味”，那就只能被市场淘汰。
汽车行业的分化越来越明显，东风日产和广汽丰田这类品牌反应迅速，积极配合，愿意在中国开展本地研发，它们不再被动适应市场变化，而是主动定义用户需求，相比之下，一些品牌还在沿用十年前的思路造车，研发速度慢，决策过程复杂，跟不上当前节奏，2026年新能源汽车的市场渗透率可能达到60%，只有那些能融入中国智能生态的厂商才有机会生存下去，还指望依靠品牌光环过日子的企业，连挣扎都显得落后一步。
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