十年前我刚入行时，混合动力汽车还相当边缘化。当然，这项技术已经开始渗透到凯美瑞和雅阁等更主流的车型中，但总体而言，混合动力汽车仍然主要与丰田普锐斯等车型联系在一起。人们购买混合动力汽车的原因显然是其出色的燃油经济性，以及驾驶更环保的汽车所带来的安心。如今，随着电动汽车 (EV)的兴起和排放法规的日益严格，混合动力汽车的普及率更高、灵活性更强，几乎可以融入所有类型的车辆，从紧凑型轿车到全尺寸 SUV，甚至超级跑车。
这项技术也衍生出不同的变体，例如轻度混合动力系统和插电式混合动力汽车（PHEV）。我计划用完全不同的方式讲述这些产品，因为它们本质上是完全不同的物种。本文将重点介绍更经典的混合动力系统，或者我喜欢称之为“内燃机”（ICE）的车辆，它消耗的燃料非常少。
在过去十年里，我试驾过不少这样的车型，其中一些车型确实脱颖而出，成为同类车型中的佼佼者。事实上，有些车型非常出色，甚至一度成为各自细分市场的标杆。但当我被要求从中挑选出一款能够称霸所有车型的混合动力车型时，我却比最初预想的更加纠结。十年间，很多事情都发生了变化，也催生了一些优秀的混合动力车型。
为了提供最准确和最新的信息，本文使用来自各种可信来源和制造商的数据，以及作者的个人经验。
混合动力到底是什么？
在深入探讨这些车型之前，我认为有必要先简单介绍一下混合动力汽车的真正含义。如今市面上有如此多不同类型的驱动方式，我意识到，与熟人聊起汽车时，很容易让人眼花缭乱、摸不着头脑。而且，汽车制造商把他们的混合动力汽车贴上电动汽车的标签也于事无补（我说的就是你，丰田）。
混合动力汽车并非纯电动汽车。没错，它借用了电动汽车的部件，例如电池和电动机，来驱动车辆。但其主要的动力来源仍然是内燃机。电动机通常比电动汽车的电动机更小、功率更低，但它会在内燃机工作最吃力的时候，例如怠速、滑行或急加速时，为其提供助力。
您也无需为混合动力汽车的电池充电。汽油发动机会在后台自动完成充电。这就是为什么混合动力汽车所需的电池比电动汽车小得多的原因。该电池还可以充当临时存储解决方案，使汽车在关键时刻以纯电动模式运行，例如在红绿灯处停车、堵车或以极低的速度（低于 35 英里/小时）行驶时，非常适合缓慢穿过商场停车场。最终结果是，汽油驱动的汽车经常关闭内燃机，从而显著提高燃油经济性并减少尾气排放。
丰田混合动力汽车给人留下了深刻印象
我之前曾调侃丰田将其混合动力车称为“混合动力电动汽车（HEV）”，但丰田也是混合动力车做得最好的汽车制造商。毕竟，该公司一直非常直言不讳地表达其对电动汽车的看法，这就是为什么直到最近，丰田才像一些竞争对手那样致力于电动汽车的开发。相反，丰田将重心放在了其久经考验的混合动力技术上，这项技术早在20世纪90年代末就率先推出。
丰田的混合动力系统最初只为普锐斯等小众车型提供动力，如今甚至为其最大的卡车和SUV提供动力。如今，丰田已将混合动力技术融入几乎所有车型，包括雷克萨斯系列，甚至还在探索混合动力技术的不同用途，同时证明了其可靠性与传统动力系统不相上下。
从小型通勤车到重型主力车
丰田卡罗拉混合动力车最终成为我测试过的最省油的紧凑型汽车之一，而丰田 Tacoma 和 Tundra i-Force MAX 等较新的车型则让混合动力车从枯燥乏味变得充满乐趣。在这些车型中，丰田也证明了混合动力技术可以在不增加油耗的情况下提升马力、扭矩和动力。
像丰田 Grand Highlander 这样的车型，拥有全尺寸三排 SUV 的所有优势，却拥有与中型轿车相当的燃油经济性；而 RAV4 混合动力车的后置电动机则使其具备全轮驱动功能，同时又避免了油耗过高的缺点。新款普锐斯的驾驶感受就像一辆运动型轿车，而不是像过去那样，外观充满未来感，如同一台精打细算的机器。然而，尽管丰田的混合动力车都很棒，但它们都没能在我的榜单上名列前茅。
混合动力车现在又快又有趣
问题是，我不再仅仅根据油耗和效率来评价混合动力车。由于这项技术已经扩展到不同的应用领域，即使是最受车迷欢迎的车型也能以我们从未想过的方式发挥出性能。当我驾驶雪佛兰科尔维特E-Ray混合动力车以及之前的第二代讴歌NSX时，我对这项技术的认知从仅仅关注省油转变为真正提升车辆的性能和驾驶乐趣。
不，E-Ray 的油耗并不比搭载 V8 发动机的普通 Corvette C8 低。然而，它的技术与卡罗拉混合动力车并无二致。它配备了一块小型电池，驱动安装在车辆前轴上的电动机，以极低的速度驱动 Corvette 行驶。但它并没有提升 6.2 升 V8 发动机的燃油经济性，而是将其性能提升了 160 马力，同时为这款中置发动机的机器配备了全轮驱动。最终，它是一款堪比超级跑车的跑车，不仅能带你到达下一个目的地，还能将驾驶乐趣提升到 11 倍。
现代混合动力车还有很长的路要走
换句话说，到2025年，最好的混合动力汽车必须不仅仅是省油。它还必须充满乐趣，迎合车迷的需求，并且与更传统的内燃机车型相比，几乎没有任何妥协。显然，科尔维特E-Ray虽然酷炫无比，但由于其在市场上的利基地位，它不会赢得这个称号。但我心目中的最佳混合动力汽车必须以某种方式，将我从E-Ray获得的驾驶体验与卡罗拉混合动力车的实用性完美融合。
那辆车是本田思域混合动力车
与卡罗拉一样，思域混合动力车也旨在吸引那些希望降低油费并减少有害尾气排放的紧凑型车买家。但对于这一代车型，本田决定采用与丰田完全不同的策略。换句话说，本田做了本田最擅长的事情：在其最经济的思域系列中注入一些乐趣和性能。
思域混合动力车不仅因为它是混合动力车而成为一款出色的汽车，还因为它是一款思域。本田最具标志性的第十一代车型是一款出色的汽车，仅此而已。它是如此出色，以至于在我评测 Si 车型时，我几乎找不到它内饰的任何瑕疵。与昔日的本田汽车一样，思域车内的一切都井然有序；每个按钮和每个旋钮都像其传动系统一样流畅而合理地操作，并且，无论以何种形式出现，思域都驾驶优美，性能符合预期，并提供我们期望从这个品牌获得的那种运转良好的机械感觉。
混合动力系统增强了本已卓越的思域的各个方面
混合动力版思域的所有特质似乎都得到了提升，包括其性能。有趣的是，虽然 2.0 升四缸混合动力装置的总功率为 200 马力，扭矩为 232 磅英尺，远高于卡罗拉混合动力车（138 马力/156 磅英尺），但思域的油耗仍然达到49 MPG（而卡罗拉混合动力车为 47 MPG）。驾驶它充满乐趣，灵活，操控流畅，而且根据《人车志》的测试数据，它能在 6.2 秒内从静止加速到 60 MPH，比思域 Si 快 0.4 秒。它也非常舒适、实用、组装精良，其混合动力发动机曾用于本田过去的车型，表现出可靠的记录。
思域混合动力车的胜出并非因为它一定是市面上最省油或最高效的混合动力车，而是因为它让混合动力技术感觉浑然一体，在后台悄无声息地运行，并在关键领域提升了车辆的性能，同时又丝毫没有削弱其魅力。这就是混合动力车在如此短的时间内发生的巨大变化。它们现在正在悄无声息地改进我们的汽车。
我非常期待这项技术的未来发展。我听说即将推出的Prelude轿跑将沿用思域的动力系统。如果它的性能能达到思域的一半，那么我们很快就会见证混合动力汽车发展的又一次突破。
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