2026年7月16日，美国白宫贸易与制造业高级顾问彼得·纳瓦罗在《政客》杂志发了篇新文，《中国电动车“海盗船”正驶向西方汽车巨头》。
他把比亚迪比作挂着骷髅旗的海盗船，说中国电动车正在“掠夺”全球市场，还扯着嗓子喊“西方不联合行动，结局不会乐观”。之前靠编“哈佛专家”攻击中国的黑历史还没凉透，这会儿又跑出来给中国新能源车扣帽子，画面实在有点滑稽。
纳瓦罗是特朗普时期关税政策的头号鼓吹手，之前写过本《致命中国》，内容基本是“中国威胁论”的大杂烩。 美国主流经济学界从来不待见他，哈佛经济学家曼昆公开说过他对经济增长“一知半解”。
更离谱的是早年为了写书攻击中国，他捏造了个叫“罗恩·瓦拉”的哈佛专家当引用来源，后来被扒出来这名字就是他本名“Peter Navarro”的字母重排，相当于自己编个马甲夸自己，被揭穿了只能承认是笔名。 2025年4月他接受采访连朝鲜韩国都分不清，转头又被马斯克回怼“比一袋砖头还蠢”，白宫内部甚至有人直接说他“疯了”，是“对总统的危险影响”。
纳瓦罗这篇新文的核心逻辑就三条，第一条是说比亚迪崛起全靠“复制、吸收、补贴、扩张、倾销、称霸”，早年还抄袭丰田本田，靠逆向工程偷技术。 这话听着耳熟，当年日本汽车抢欧美市场的时候，西方也这么骂过日本，后来韩国半导体崛起的时候，同样的台词又对着韩国念了一遍。
实际上比亚迪2024年发布第五代DM技术，2025年推出超级e平台和兆瓦闪充，千伏平台、3万转电机、580千瓦功率都是实打实的量产技术，发布当天就搭载上车，没搞过期货没画过大饼，这些技术专利都是明摆着的。
他第二条逻辑是说西方车企过去几十年往中国转移技术，现在被“反噬”了。 最有意思的反例就在今年1月，《华尔街日报》刚曝出福特正在和比亚迪谈混合动力汽车电池的合作，打算用在北美以外的工厂。
纳瓦罗当天就在X上跳脚，质问福特“所以福特想同时支撑中国竞争对手的供应链，并使自己更容易受到同一供应链的勒索？ 这里能出什么问题呢？ ”还骂比亚迪是“街区上最新的掠夺性定价者”，让福特别忘了之前的“稀土勒索事件”。 福特放着本土供应商不找非要找比亚迪，美国车企自身的电池技术和成本控制和中国企业有明显差距，这部分差距不是加征关税能弥补的。
第三条逻辑是他喊着欧美必须建“共同防线”，不然中国电动车会把西方汽车工业拆了。 他特意提了欧盟之前对华电动车加征关税的投票结果：27个成员国10票赞成、5票反对、12票弃权，法国、意大利、荷兰投了赞成，德国投了反对，匈牙利、西班牙这些等着中国新能源投资的国家集体弃权。
纳瓦罗痛心疾首骂欧洲“犹豫不决”“不像一个真正的联盟”，说“工业战争就是这样输掉的：不是因为主动投降，而是因为允许竞争对手包围市场”。 但德国算得很清楚，德国每年对华出口的汽车、机械设备、化工产品、精密工具加起来几百亿欧元，为了讨好美国翻脸根本不划算。
匈牙利更直接，比亚迪的欧洲首座整车工厂就建在匈牙利，当地把这当成产业升级的机会，西班牙、法国也在抢中国新能源企业的投资项目，没人愿意跟着纳瓦罗当炮灰。
纳瓦罗在文章里说“美国是唯一挡住比亚迪的大型汽车市场”，这个“挡住”靠的是100%的电动车关税，加上《通胀削减法案》里排斥中国产业链的补贴条款。 他今年1月骂福特的时候还放话“比亚迪的目标是控制全球电动汽车生产，如果这种情况持续下去，特斯拉将只是一个注脚”，这话之外，他没敢提的是比亚迪背后是国内完整的新能源产业链、12000名研发工程师、累计2200亿的研发投入，这套体系跑起来，不是喊两句“海盗船”就能拦住的。
大众汽车十年间从中国市场的利润从52亿欧元跌到不足10亿欧元，已经宣布全球裁员10万人，奔驰、宝马、保时捷的豪华车模式这两年在华销量也一直在承压，这些是纳瓦罗文章里自己也列的数据，但他不肯承认这不是“掠夺”来的，就是产业竞争的正常结果。
2026年1月26日，比亚迪还在美国国际贸易法院起诉了特朗普政府，挑战依据《国际紧急经济权力法》加征的关税，要求退还税款加利息。 2026年6月8日五角大楼把比亚迪、蔚来、宁德时代等企业塞进“中国军工企业”1260H清单，比亚迪当天发公告否认相关指控，说会保留采取法律行动的权利。
