都说纯电是大势所趋，但放弃纯电或暂缓纯电计划的品牌也不在少数，今天带大家盘点一下这些明确放弃和大幅收缩纯电计划的品牌与车型，以及背后的原因。
1、兰博基尼（全面放弃纯电，转插混）
近日，兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼表示将放弃Lanzador的纯电量产计划。这辆原计划于2028/2029年上市的纯电超级GT，大概率将转型为插电式混合动力（PHEV）车型推出，发布时间可能推迟至2029年或更晚。
同时兰博基尼在官方声明中还表示原定于2030年前推出的纯电动版UrusSUV也已取消规划，新一代Urus将于2029年以插电混动形式上市。
之所以取消，温克尔曼指出，消费者对兰博基尼纯电超跑的兴趣“几乎为零”，在市场需求不足的情况下，大举投入纯电研发是“对财务不负责任”的行为。
2、福特（收缩纯电，转向混动/燃油）
福特F-150Lightning是福特首款纯电动皮卡，于2021年5月全球首发，这款被福特寄予厚望，砸下220亿美元电动化转型的拳头产品，拿下了美国2024年第三季度最畅销的电动卡车，力压特斯拉的Cybertruck以及其他厂商。
尽管如此，还是难逃停产命运，这是因为福特的纯电业务一直处于持续巨亏状态，光去年亏损数额就接近50亿美元。甚至每卖出一台电动车，就要亏掉大约4.23万美元。这就像一个无底洞，一直在烧钱。
2025年12月，福特公司宣布停止现款纯电版F-150Lightning的生产，下一代车型将以增程版的形式回归。
3、本田（暂缓纯电，强化混动）
2026年2月，本田汽车发布公告称，因连续四个季度出现营业亏损，将暂停多款电动汽车项目，并从根本上重新评估电动化战略。同时放弃2030年纯电年销200万台目标，仅保留少量自研纯电项目。
截至2025年年底，本田2025财年前三季度累计亏损1664亿日元，预计全年与电动汽车相关的损失将达到7000亿日元。
早在暂停多款电动汽车项目之前，本田就终止了与通用奥特能平台的合作，停止联合开发纯电车型，大幅缩减本田Prologue、讴歌ZDX纯电车型采购。
本田对纯电的投入虽大，但销量不及预期，价格战也挤压利润。而混动车型更具优势，用户接受度也高，做出这样的举动也是意料之中。
4、保时捷（重新聚焦燃油/混动）
保时捷即将推出的K1旗舰SUV，最初是基于大众集团可扩展系统平台打造的纯电动车型，现如今将与即将推出的奥迪Q9共享平台。这意味着它将转用大众集团的豪华燃油车平台。原本计划的全电动布局，将改为搭载V6和V8发动机，并提供丰富的混合动力选项。
根据有关消息，首批燃油和插电混动版K1预计将在Q9上市约一年后推出，美国和中国被视为关键市场。两款车型将同在成本较德国为低的布拉迪斯拉发工厂生产。品牌间的资源共享，也可以有效分摊开发成本，有助于抵消保时捷下一代电动车型不断攀升的支出。
5、其他品牌（收缩/取消纯电规划）
除了上述品牌外，奔驰、宝马、奥迪也将撤回2033年全面停售燃油车计划，不再设定纯电100%目标。此外，通用也推迟了电动皮卡计划，部分产线转回燃油车型生产。
2025—2026年是全球车企电动化战略的集体转向期。其实通过这些品牌的战略部署不难看出，大家放弃原因高度一致：纯电亏损严重、市场接受度不及预期、客户更加偏好燃油/混动、盈利优先于电动化目标。替代路线也高度趋同，几乎全部转向插混/混动+燃油双轨，不再“Allin纯电”，保留战略灵活性。至于未来如何发展，也只能根据市场不断调整了。
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