2026年的春节已经结束，部分利用纯电车进行自驾出行的国人多数还是感到了纯电车在出行上的不便。不便捷主要体现在两个方面：一是纯电车的百公里能耗普遍偏高，而且大部分纯电出行的车辆都存在续航焦虑的现象；二是纯电车的充电时间相对于燃油车加油而言，肯定慢，而是充电桩在节假日的高峰期需要排队，尤其是高速服务区的充电桩多数是快充为主，超充桩不多。显然，纯电车在节假日高峰出行就遇到了不少困难。

这些问题能有效解决吗？什么时候，纯电车能实现高速行驶没有里程与充电时长焦虑的问题？

我认为，大概率是在2029年的春节，国人驾驶纯电车出行能实现高速自由。

首先，中国部分自主品牌的车企已经明确表示在2027年开始批量生产使用固态动力电池的纯电出行，这些车辆的纯电续航里程基本上都能实现满电的状态下，续航里程超过800公里。这些搭载固态电池的车型售价很可能在30万元左右，经过规模化生产以后，大致在2029年初出现20万元的纯电动车辆搭载固态电池。纯电车在满载的情况下实现续航里程突破800公里已经和传统的燃油车相差不大。

其次，纯电车在高速行驶时的能耗表现一直是各家车企研发的课题。比亚迪已经开始在2026年将可变磁通量电机技术应用到纯电车上，奔驰与奥迪已经使用两档变速箱解决高速情况下，纯电车续航耗电量大的痛点。既然解决方案已经明确了，那么在2028年，这些技术的大规模普及和升级肯定会让纯电车的能耗降低，最直接的影响就是纯电车续航里程的提升。假设2028年，裸车价格在10万元以上的经济性纯电轿车每百公里能耗控制在14度电，其自身的动力电池自身容量在70度电以上。那么，经济性纯电车续航里程在满电状态下实现续航里程突破500公里将解决中短途的纯电车出行困难。

再次，大家都在关系纯电车的充电效率问题。2026年开始，裸车售价在13万元以上的纯电车大部分支持800V以上的高压充电。比亚迪已经从2026年开始建设兆瓦闪充充桩的建设，计划建设的兆瓦闪充充电站是4000座，比亚迪大概率将在2027年建设完成并投入使用。根据目前的技术和纯电车在纯电效率上的发展计划看，从2028年开始，国内以比亚迪为首的车型将在2028年普及售价在12万元的纯电车型支持6C以上的超级充电桩，在超级充电桩的加持下，纯电车的充电电压将提升至1200V。直观的好处是什么呢？售价在10万元以上的纯电车在充电桩的加持下，平均的充电时间从目前的40分钟缩短到20分钟，很有可能在15分钟完成简单的补能。

从2026年开始至2029年，中国的自主品牌车企能完成纯电车的两次升级和超级充电桩的建设。届时，纯电车实现高速自由完全可行。