注册资本200亿，拥有117家分子公司，员工11万人，年营收3400亿元。 中国第三家汽车央企“中国长安汽车集团”7月29日在重庆正式成立，与一汽、东风并列构成央企汽车“三巨头”。
一场酝酿半年的央企“独立运动”
2025年2月，长安汽车与东风汽车的重组传闻曾引发行业震动，双方上市子公司同步发布公告披露“间接控股股东筹划重组”。四个月后剧情反转，6月5日，东风汽车宣布终止重组计划，同日长安汽车披露母公司兵装集团将实施分立，汽车业务独立为国务院国资委直管央企。
6月23日，原“中国长安汽车集团有限公司”火速更名为“辰致汽车科技集团”，为“中国长安汽车集团”的诞生腾出名称空间。 这家专注零部件业务的新集团，成为长安汽车整车板块的配套支撑。
军工基因的现代化裂变
新集团脱胎于中国历史最悠久的工业血脉。 其前身可追溯至1862年李鸿章创办的上海洋炮局，抗战时期西迁重庆成为第二十一兵工厂。 1984年，这家军工企业引进日本铃木技术生产微型卡车，开启民用化转型；1991年推出的奥拓轿车风靡全国，累计销量超50万辆。
如今，这家拥有163年历史的企业完成体制跃迁，从兵装集团二级子公司升级为国资委直管一级央企，决策链条大幅缩短。 朱华荣以“老长安人”身份掌舵新集团，他曾在2023年主导长安与东风重组谈判，最终促成“三大央企”格局。
五大品牌构筑产品矩阵
翻开新长安的资产清单，五大整车品牌形成差异化布局。
技术底牌，日均16项专利的硬实力
在重庆全球研发中心，工程师们每1.5小时诞生一项专利，新长安的核心技术储备包括。
研发投入占营收6%，80亿年度预算远超多数竞争对手。 集团技术路线图显示，2026年量产固态电池车型，续航突破1000公里；2027年实现L4级自动驾驶商业化。
重庆的汽车产业“核爆点”
新总部落地重庆江北嘴金融城，使重庆成为首个拥有央企总部的非一线城市。 这座西部汽车重镇已集聚超1000家配套企业，年产值突破万亿。
新长安宣布投资30亿元建设新能源电池工厂，预计2027年实现50GWh年产能。 该项目将带动重庆GDP年增长1.5个百分点，未来五年创造5万个就业岗位。 长安罗勇泰国工厂5月投产的阿维塔车型，其40%零部件来自重庆供应链企业。
全球化2.0，从卖车到卖标准
埃及的网约车司机用阿拉伯语呼唤“Shenlan”，泰国街头每10辆新能源车有3辆挂着长安车标。 新长安的“海纳百川”计划已建成9座海外工厂，覆盖埃及、泰国等市场。
2025年上半年，长安海外销量29.94万辆，海外业务毛利率超30%，比国内高出10个百分点。 在沙特市场，深蓝SL03售价较国内提升40%，打破“出口即低价”的魔咒。
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