2026年6月燃油B级车销量榜单上，只有4款车型销量破万。
这是过去三年里最窄的一次，2023年6月，这个数字是8款；2024年6月，5款，新能源B级车在单价接近20万的区间里，拿出了7款破万的车型，燃油车的基本盘没有崩，但准入线已经完全不同了。
凯美瑞卖了1.7万辆，排在第一位，这个位置从2024年3月开始就没换过主人，它没有打价格战的姿态，终端优惠一直维持在1.5万到2万之间，远低于同期的迈腾，凯美瑞的胜利更像是一种习惯性的选择，当大家在不确定的环境里找一辆不会出错的车时，它就成了那个选项。
大众迈腾和帕萨特分别排在第二和第三，销量都在1.29万辆左右，两者之间差距很小，小到哪天谁先谁后取决于区域经销商的上牌节奏，继续把它俩当作同一辆车来看会更接近事实，共享了超过七成零部件，唯一的区别是，帕萨特的中网更大一点，尾灯形状不太一样。
宝马3系以约1.05万辆的销量成为唯一破万的豪华品牌B级燃油车，奥迪A4L在6月卖了8700辆，奔驰C级是8900辆，燃油车破万的第四把交椅，被一个起售价超过30万的车型抢走了，不是豪华品牌的下沉，是消费结构在悄悄分叉，一部分人在削预算，一部分人在涨预算，中间地带正在变窄。
整个6月燃油B级车市场的总销量是11.6万辆，对比2025年6月的15.2万辆，同比下滑23.7%，新能源B级车的总销量却在同一天突破了22万辆。
这中间有一个值得停下来看一眼的数字。
1.7万，这是凯美瑞在2026年6月的月销量，三年前，这个数字是2.5万，它的绝对销量下滑了，却还是冠军，这不是凯美瑞变弱了，而是整个盘子在缩，燃油B级车市场正在从全民级市场变成一个特定人群市场，家里没有充电桩的，经常跑长途的，或者单纯不信任新技术的。
别克君越在这个月排在第13位，销量4700辆，排名比去年同期低了5位，不是它自身出了问题，而是新能源车型在B级车榜单的前十名里占据了6席，君越的定价和尺寸都卡在一个尴尬的位置，价格上贴近凯美瑞，尺寸上接近C级车，但两头都不占优势。
我以为会在数据里看到一个急转弯，但它没有，每个月的下降都是缓慢的、线性的，2025年燃油B级车月均销量15.6万辆，2026年上半年降至12.8万辆，这个下降曲线并不陡峭，但它很稳定。
现在的问题是：当市场中只剩下四款燃油B级车能月销过万时，这个品类还能支撑多久？
