大多数人平时不会去想送孩子上学的车引擎盖下装的是什么发动机，除非车子出了问题。这完全可以理解——毕竟，汽车只是家用电器。它们的作用是把我们从A点送到B点，对最终用户来说，最重要的就是它们能否高效安全地完成这项任务。动力是次要的，但仍然是必不可少的；车子需要能够轻松地并入高速公路，而不是感觉动力不足。
就这类汽车的发动机而言，有两种解决方案：一种是搭载大排量、结构简单的自然吸气发动机；另一种是搭载小型涡轮增压发动机。虽然涡轮增压发动机也有一些缺点，例如结构更复杂、成本更高，而且需要使用高标号汽油，但一般来说，大型家用轿车都会避免使用涡轮增压发动机。当然，凡事总有例外，通常会通过特殊的装饰和独特的标识来区分，例如一直生产到2025年的日产Altima VC-Turbo。
并非所有涡轮增压车型都带有涡轮增压标识。事实上，有些车型甚至非常低调——它们的外观、性能和声音都与普通家用轿车无异。但不知出于何种原因，制造商决定采用一款（对于同级别车型而言）较为非传统的涡轮增压发动机，并将其作为脚注添加到在线配置器中，因此你很可能根本察觉不到。这并非意味着这些发动机比自然吸气发动机更好或更差，只是说当你在路上与它们擦肩而过时，根本不会意识到它们是涡轮增压的。让我们一起来看看。
本田雅阁
本田雅阁是这家日本汽车制造商最知名的车型之一，其知名度或许仅次于思域。令人难以置信的是， 2026年是雅阁的50周年纪念，至今已历经十一代车型，可谓历经沧桑。更有趣的是，在其漫长的发展历程中，直到2018年第十代车型推出之前，美国市场的雅阁一直采用自然吸气发动机。这意味着，在长达42年的时间里，雅阁一直以搭载常规自然吸气发动机的中型家用轿车而闻名，直到本田悄然改变了这一传统。
尽管现代雅阁的入门级车型仍然搭载1.5升涡轮增压四缸发动机，但你不会在车身上看到任何涡轮增压标识。本田更倾向于将这款发动机用于入门级LX和稍高一些的SE车型，并且通常搭配无级变速器（CVT），而更高端的混合动力车型则不配备涡轮增压器。因此，除非你特意避开运动版和旅行版（它们都是混合动力车型），而选择价格更低的入门级车型，否则你根本不会知道它们是否配备了涡轮增压器。
颇具讽刺意味的是，涡轮增压器通常出现在各种车型的配置较高的版本上。你总能看到普通的基础款，然后是带有“Turbo”标识、售价高出5000美元的版本。或者，你也会在一些高性能车型上看到涡轮增压器，例如本田思域Type R就配备了专属的涡轮增压发动机。反过来，涡轮增压发动机成为动力较弱、（人们普遍认为）吸引力较低的选择，这种情况就非常罕见了。
起亚嘉华（仅限混合动力车型）
首先，小型货车作为家庭用车已经不再流行，所以有些人可能都没在路上见过这种车，但请放心，它们确实存在。起亚嘉华不仅存在，而且是美国市场上唯一一款仍然配备原厂涡轮增压发动机的MPV。当然，这类车本来就不多，因为当时唯一一款配备涡轮增压发动机的大型MPV是上世纪80年代末基于克莱斯勒K平台打造的经典车型，例如普利茅斯Voyager、道奇Caravan等等；而且，当时的人们普遍认为克莱斯勒K平台车型应该配备手动变速箱。
时光荏苒，三十年后，涡轮增压技术强势回归MPV，起亚嘉华混合动力车便是其中的佼佼者。诚然，MPV依然笼罩在跨界车的阴影之下，背负着“妈妈车”的刻板印象，但它依然秉承着MPV的悠久传统，将舒适性、安全性和驾乘品质放在首位。它速度快吗？其实并不算快，但这并非重点。它并没有为了迎合跨界车而牺牲性能。
话虽如此，它在很多方面仍然保持着低调的风格。首先，它保留了我们熟悉的SUV风格，例如高耸扁平的格栅、突出的轮拱和方正的引擎盖。但同时，它也拥有全尺寸车顶行李架和标志性的MPV侧滑门，以及宽敞的内部空间和前排独立座椅。当然，还有那台1.6升涡轮增压发动机和混合动力系统，仿佛它还不够独特似的。正如SlashGear所发现的那样，它有可能改变你对MPV的看法。
现代伊兰特 N Line
现代伊兰特可以说是最普通的轿车之一。在2026年，它算是你能找到的最中规中矩的车型了，起价25,275美元，搭载一台和竞争对手一样的普通2.0升四缸发动机。好吧，它可能不像卡罗拉那样平庸到令人咋舌，但你也不会在车流中多看它一眼。
伊兰特N Line就像是在基础版轿车上加了一层劲辣酱，就像在汉堡王汉堡上浇了一层辛辣的酱汁。对于品味高雅的人来说，它带来的体验可谓天壤之别。这得益于它搭载的201马力1.6升涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器（DCT），而非标准版的2.0升发动机和CVT变速器。评测称赞它是一款轻快灵动、充满驾驶乐趣的轿车，但机械深度略显不足。遗憾的是，它不像本田的同级车型那样提供真正的手动挡选项，而且DCT变速器在低速行驶时反应迟缓——这是DCT变速器与其他自动变速器相比的通病之一。
话虽如此，尽管伊兰特N与本田Type R在概念上大致相似，但其车尾的“N”徽标却远不如后者那样备受瞩目。它拥有一些更具运动感的外观元素，例如低调的尾翼和底盘护板上的红色饰条，但在车流中却远没有那么显眼——堪称现代“扮猪吃老虎”的典范。当然，作为一款中型轿车，伊兰特N依然能够舒适地搭载四口之家，并凭借涡轮增压发动机的强劲动力，提供迅猛的加速性能。
日产 Murano
说到那种平庸到让人避之不及的车，中型SUV领域恐怕很难找到比这更平庸的了，至少人们会这么认为。尽管最近进行了重新设计，这款依然非常普通的家用SUV却隐藏着一个相当有趣的秘密——它的发动机。这款发动机最初于2017年进行测试，据称拥有约300项专利，KR20系列发动机——在本例中是KR20DDET——是世界上首款量产可变压缩比发动机。你可能在日产Altima VC-Turbo车型或几款英菲尼迪车型上见过它，而这款车则是它的最新进化版本。
那么，这款发动机究竟有何特别之处呢？首先，没错，它是涡轮增压的，这也是它名称末尾带“T”的原因。但真正重要的是可变压缩比。发动机的压缩比会以多种复杂的方式影响其性能和燃油效率，这些影响取决于燃油负荷、温度、汽油辛烷值等诸多因素。简单来说，它指的是活塞向上运动时，燃烧室内空气和燃油的压缩程度；空间越小，压缩比就越高。高压缩比发动机有利有弊，日产认为，何不两全其美呢？于是，可变压缩比技术应运而生。
但是，就像所有新技术一样，这些发动机也经历了许多初期问题，例如主轴承突然松动，无法牢固地固定曲轴。这最终损害了这款发动机的声誉，尽管它的最新版本仍然搭载在这款看似普通的中型SUV的引擎盖下。谁能想到，如此平凡的事物竟蕴藏着现代内燃机技术的奇妙奇迹？
丰田皇冠白金版
丰田皇冠在美国市场算是比较新的车型，但这款豪华轿车的历史可以追溯到1955年。事实上，它是丰田最早面向私人客户销售的车型之一，当时被定位为丰田的高端行政轿车——尽管以当时的美国标准来看，它并不算高端。要知道，这可是二战结束十年之后的事了。尽管如此，这款行政轿车还是与时俱进，自此一直是富裕人士的首选顶级车型。
时光荏苒，71年过去了，历经16代车型，皇冠已成为丰田在美国市场首屈一指的全尺寸豪华轿车。其中，顶配车型铂金版（Platinum）也是唯一一款搭载涡轮增压发动机的皇冠。涡轮增压器显著提升了车辆的性能，使其动力从限量版（Limited）的236马力提升至令人满意的340马力。此外，丰田放弃了e-CVT变速箱，转而采用更直接、更传统的六速自动变速箱，这套动力系统赋予了皇冠更运动的驾驶感受。
当然，它毕竟是皇冠，所以顶级车型始终将舒适性和驾乘品质放在首位。这理所当然，毕竟一辆配置不错的丰田轿车售价轻松超过6万美元——这已经接近德国车的市场了。不出所料，它配备了这个价位应有的所有配置——自适应悬架、全真皮内饰、精准的触控显示屏等等。涡轮增压发动机则确保它能够以舒适的速度驱动如此庞大的车身。
