开过之后才有发言权，结合售价来和您聊聊莲花For Me。本系列重在评价分析，按照定位和售价给出合理建议，为您选购此车作参考。
说直白一些，For Me 就是ELETRE的“电改油”版本（当然因此底盘悬架等确实有点改变，更接近极氪8X）。
For Me在海外市场甚至就叫“ELETRE X”，类似操作的品牌已经有很多了，从用户需求来说算好事，根本上可以解决用户“里程焦虑”，但很多中低价位的产品在“电改油”的过程中会有所取舍，比较常见的就是纯电800V架构变插混/增程400V架构、电机功率也会降低等，但For Me 并没有这样，甚至用上比纯电版ELETRE还要高的900V架构；另外一个重大改进就是“充电口”从ELETRE的前侧面改到后侧面，这对充电有多友好就不用赘述了。
说到ELETRE，我们团队中的一位成员很是喜欢，从设计到体验都很好，且在他眼中这就是操控实力拔尖的电动SUV，尤其是在赛道表现上，但受限于“纯电”，未能成为车主。而“莲花”的品牌价值还是在的，且有不少“老车迷”还是认可的，虽然电动化时代的莲花和“轻量化”已经没什么关系了吧，但行驶能力确实没有降低，特别是在众多“科技”的加持下，即便约2.7吨重的顶配ELETRE，依然是个灵活的大块头。
莲花For Me产品力怎么样
和ELETRE比，For Me外在的变化很小，特别是各种标志性的空气动力学设计都尽可能的保留下来，只是因为发动机占据部分空间，让车头减少一个气流通道。功能配置层面，据说也是在听取用户反馈之后，进行“取舍”，即绝大部分配备都一致。
从静态层面来说，For Me是一款具备显著设计特点的中大型轿跑SUV，宽大的车身内处处体现出莲花对于空气动力学的坚守与创新，也就让For Me的跑车味道很足。内饰在保持运动风格的前提下，大量运用高级材质，配合丰富的线条与层级，营造出属于这个时代的科技豪华感。
车机的体验也在提醒人们这还是“英国牌子”汽车，本身还在用已经是当下“燃油新车”才会用的高通骁龙8155芯片，加之为了界面美观也加重性能负载，导致操作体验确实算不上丝滑，无法像手机/平板一样获得敏捷的“触控”体验，而且功能繁多且逻辑复杂，也挺需要时间去适应的。
“电改油”的For Me用的是横置直列4缸2.0T发动机+前后双电机的插混系统，动力电池容量高达70kWh，也支持6C充电，加上能用汽油，补能效率无须担心。“横置”发动机日常不太参与驱动，更多的还是起到“发电”的作用。For Me强调“平衡与稳定”，即没有在参数上堆砌功率，而是强调可以“随时使用”的动力，即952马力的最大功率甚至可以在馈电时尽可能的全力释放，所以其馈电加速仅需3.5秒即可“破百”，只比满电时慢了0.2秒，几乎难以被察觉。
底盘硬件上，除了前双叉臂、后多连杆架构之外，还具备双腔闭式空气弹簧+双阀电磁减振器，高配车型甚至还有48V主动电子防倾杆，其实已经要比纯电版ELETRE要强了。
驾驶确实是For Me的长板，而且很长。相比类似体型的新能源SUV，For Me的驾驶可以说是“全面”。
一方面明显有运动的氛围感，握紧方向盘就能感受到。在运动模式下，转向十分直接，车身反应也较为干脆，此时悬架支撑也是非常“给力”，行驶过程中也会时刻有“紧绷感”存在，而且在街道上很难体会到什么“极限”，各种弯道对它来说就是“轻描淡写”；加速踏板设定也较为线性、跟脚，很容易在运动模式下驾驶的十分平顺，若深踩也可以获得强烈的推背感。
日常若选择到“舒适”模式，也能令人感受到For Me细腻的一面，只要驾驶风格不过激，这个模式下十分适合日常通勤，转向会没有运动模式下灵敏，底盘悬架的紧绷感会降低一些（确实也存在），在面对减速带等工况时也能带来轻柔的过滤感，但在突发躲避的动作时，悬架会在瞬间提供有力的支撑，这或许也是刻在莲花基因里的。
2.0T的发动机在运转时确实能被感受到，但振动和噪音都不扰人，车内若在播放音乐则几乎不可闻。考虑到For Me的动力电池容量和电机性能都很“过剩”，我们建议日常尽可能去用“纯电模式”驱动，汽油仅作为“应急”用，这样的用车体验会更接近ELETRE。
驾驶辅助系统属于吉利系的“千里浩瀚H7”，由1颗禾赛科技提供的128线激光雷达等感知硬件+1颗英伟达Thor-U芯片组成，还特意把激光雷达设计成“可隐藏式”。硬件上全系一致，但软件上高低配车型还有区别，即高配车型具备城市NOA，标准版不加钱则默认标配“高速NOA”，选配价格为1万元。
上图为产品力“一张图”，供您参考。
全系2款车型如何选？
本账号的惯例是不对50万以上的车型做“性价比”之类的分析，但介绍还是需要的。
从配置来说，莲花For Me算是2款配置，分为For Me和SE特别版，指导价格为50.8-55.8万（上市价格比预售时低了2-3万元），考虑到尾款抵扣等情况，非莲花车主就相当于48.8-53.8万元（现款莲花车主可以再优惠2万）。
For Me全系动力电池容量、电机功率什么的都一样。21英寸车轮+莲花定制胎、双腔闭式空气弹簧、电动尾翼、隐藏式激光雷达（以及千里浩瀚H7的Thor U方案）、23扬声器KEF音响等等，都是标配。
SE特别版差价是5万元，主要区别就是48V电子防倾杆、驾驶辅助软件、碳纤维套件、可调天幕、可选4座布局等，主要看您的驾驶需求是否“硬核”，日常标准版已经很“可以”了，但考虑到这是莲花品牌的车，既然都到这个价位了，就直接选SE版吧。
我们也展示一张根据自己喜好来选配的结果，4座布局其实没什么必要，但有情绪价值，但电子后视镜就算了。
和极氪8X如何选？
极氪8X与For Me规格比较接近，两者在硬件上确实关系密切，售价也有一定重叠。
极氪8X智能化（车机和驾驶辅助）体验明显更好，甚至还有三电机的版本，加速能力比For Me更强一些（破百用时2.96秒对比3.3.秒），但从“键盘”的角度来说，8X可能不会有For Me这般具备更强的驾驶极限（毕竟莲花调校水平有口皆碑）。
从性价比考虑，极氪8X的中低配车型以更低的售价毫无疑问才是首选，只有三电机的曜影版才与For Me有竞争关系，所以在我们看来“不难选”，选For Me一定考虑了莲花品牌的价值、历史、风格，而且主打“相对均衡”和“可控”；要是购买极氪8X三电机车型，在我们看来属于对“性能狂热”，两车之间没有对错之分，只有看自己到底看重什么了
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