造车新势力圈最近可不太平，各家都在憋大招抢市场，而零跑汽车近期的操作一套接一套，比车企圈的瓜还热闹，从内部调整到业绩爆发，再到出海提速，每一步都踩在了行业焦点上。
家底这块，零跑最近悄悄给注册资本加了码，一下子多了8.5个亿，总数涨到了55.58亿元，增幅差不多18%。钱多了腰杆自然硬，管事儿的人也跟着调整，创始人朱江明从执行董事换成了董事，经理换成了曹力，财务负责人也换成了冯育林，说白了就是换个更适配的团队，为接下来的大动作铺路。
光靠自己硬闯不够，零跑还拉上了大佬撑腰。去年12月，一汽集团掏出37.4亿真金白银，拿下了零跑约5%的股份，实打实的战略入股。从今年1月开始，中国汽车工业协会统计销量时，直接把零跑的销量算进了一汽的账里。
零跑也赶紧出来澄清，说这只是行业统计的规矩，不影响自己独立运营，但明眼人都能看出来，这两家已经绑在了一起。传统车企有资源有背书，新势力有技术有活力，这种合作模式，说不定会成为行业新潮流。
3月16号，零跑亮出了2025年的成绩单，好家伙，这份成绩单直接惊艳全场。全年交付了596555台车，比上一年翻了一倍还多，稳坐造车新势力销量榜首；营收647.3亿元，同样翻倍，最关键的是，首次实现了全年盈利，净赚5.4亿元。
要知道，造车新势力里能做到全年盈利的，之前就只有一家，零跑算是第二个闯过这道坎的。这也意味着，零跑不再是靠融资续命，真正实现了自己造血，手里的现金及等价物还有378.8亿元，底气十足。
赚了钱之后，零跑的野心也藏不住了，给2026年定了个狠目标：卖100万辆车，净赚50亿元。对比2025年不到60万辆的销量，这意味着今年销量得再涨六七成，难度确实不小，但零跑的底气也很足。
底气就来自于密集的新车投放。从3月底到7月初，零跑要连着推出四款全新车型，打头阵的就是3月26日即将上市的A10，这款车主打智能精品长续航，瞄准家庭用户，配置拉满还不贵。紧4月中下旬D19上市，6到7月A05和D99也会跟上，覆盖不同细分市场。
国内市场忙得热火朝天，海外市场也没闲着。就在3月20号，零跑在德国慕尼黑的欧洲创新中心正式开业，直接扎进了汽车巨头的老家，主打设计和研发，以后会推出更贴合全球市场的车型。
西班牙的CKD项目也已经立项，B10车型的首台试制车都已经生产出来了，计划10月份正式投产，配套的电池工厂也在改造，7月份就能量产电池包。除此之外，零跑和斯特兰蒂斯集团的合作也进入了深入谈判，后续有望实现深度绑定。
其实零跑能站稳脚跟，离不开“自研自制”这张王牌。现在一辆零跑汽车，65%的核心零部件都是自己研发生产的，像电驱、压缩机这些产品，品质已经达到行业领先水平，比外购能省不少成本。
面对上游原材料涨价的难题，零跑也有自己的办法，靠着提升自研比例和精细化成本控制，把涨价的冲击慢慢消化掉。不过话说回来，现在零跑每卖一辆车平均赚900块，还是典型的薄利多销，抗风险能力还得继续加强。
从增资调整到盈利破局，从牵手一汽到出海提速，零跑的每一步都走得很扎实，也成了中国新能源汽车产业快速发展的一个缩影。它已经迈过了最艰难的阶段，拿到了下一轮竞赛的入场券。
今年100万辆的目标确实有挑战，但凭着密集的新车、扎实的技术和稳定的合作，未必不能实现。大家觉得零跑今年能完成这个目标不？评论区聊聊你的看法～
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