怎么说呢，有时候感觉汽车圈这帮大佬折腾起来，比编剧写八点档还来劲。
这不，大众最近干了件特有意思的事儿——他们把一个几乎快要在我们记忆里头长草的传奇角色，愣是从故纸堆里给刨了出来。
对，就是那台当年无数人的第一台车，陪着咱们在青春里“摸爬滚打”的大众POLO。
但你别以为这是什么温情脉脉的怀旧剧。
人家这次回来，压根不是为了跟你聊情怀，是直接抄起家伙，准备把桌子给掀了。
全新的大众ID.POLO，纯电的，而且放风价，可能直接给你干到8万块！
这消息砸出来的时候，我脑子里“嗡”的一下。
大众POLO，这四个字放十年前，那就是“高级小车”的身份证。
那时候谁开个POLO，甭管是四眼还是两眼，都透着一股子“我懂车”的劲儿。
车门一关，那“嘭”的一声闷响，高级感就来了，比什么都好使。
当年它跟本田飞度，简直就是小型车界的“倚天”和“屠龙”，在马路上杀得难解难分。
飞度玩的是空间魔术，买发动机送车壳；POLO呢，玩的就是那股子血统纯正的德味儿。
可惜啊，这世上哪有常胜将军。
风水轮流转，转着转着，就把POLO给转到沟里去了。
最近这两年，你要是在路上还能看见一台崭新的POLO，那概率不比中个饮料瓶盖的“再来一瓶”高多少。
我手贱去查了下销量数据，不看还好，一看血压都高了。
月销一百多台就算过年了，今年二月、四月，销量居然是个位数——两辆、三辆……哥们儿，这哪是卖车，这简直就是在做慈善。
隔壁飞度虽然也喘得厉害，但好歹还活着。
POLO这基本上就是躺ICU里，就差家属签字了。
很多人把锅甩给减配和价格。
这话吧，对，但又不全对。
现在终端优惠完，裸车也就七万多，你说贵吗？
不贵。
可问题是，大哥，时代变了！
现在七八万，你能买到什么样的国产新能源汽车？
一块能让你在车里看电影的大屏幕，一个能陪你插科打诨的智能语音助手，一脚电门下去，那提速，能让你当年心心念念的GTI都吃灰。
你再回头看看现款的燃油POLO，坐进去，那股熟悉的塑料味儿，那个比我爷爷的计算器还小的中控屏……智能化？
对不起，它甚至不知道这两个字怎么写。
这种感觉，就像在智能手机时代，你非要递给年轻人一台诺基亚，还跟他说：“你看，这多抗造！”
人家只会觉得你有病。
所以，大众那帮固执的德国佬，总算被现实抽醒了。
他们也看明白了，再抱着那台老掉牙的燃油发动机不放，POLO这条产品线就真得入土为安了。
与其让它这么半死不活地吊着一口气，不如直接拔管，然后……掏出电击器，大喊一声“Clear！”
，给它来个满血复活！
于是，大众ID.POLO就这么来了。
从泄露的图来看，这小家伙，完全是换了个物种。
前脸是ID.家族那套贯穿灯带配发光标，未来感拉满。
车身还是那个精干的两厢车样，但线条更饱满了，轮毂也骚气。
关键是尺寸，轴距拉长到了2米6。
这2米6的轴距，在纯电平台上，可不是简单加长那么回事儿，那是质变。
电动车最大的福音是什么？
底盘是平的！
当年POLO最让人抓狂的后排，中间那个能绊倒大象的巨大凸起，现在，“啪”，没了！
后排地板一马平川。
这一下，POLO最大的短板，直接就变成了核武器。
更要命的是价格。
大众ID.3现在都杀到10万块了，这个小一号的ID.POLO，卖多少合适？
圈里都在传，大概率就是7-8万级。
我的天，8万块，一台挂着大众标、有着德系底盘、空间还豁然开朗的纯电小车……这不就是明摆着要跟比亚迪海鸥这种霸主掰手腕吗？
大众这是要在中国新能源汽车这片红海里，直接扔下一颗鱼雷。
当然了，唱反调的也不少。
他们会说，大众的电车，车机卡得像幻灯片，智能化跟国产新势力比，就是个幼儿园水平。
而且，一台没有了发动机轰鸣的POLO，还叫POLO吗？
那份机械的乐趣，那份人车合一的沟通感，都没了。
我懂这种感觉。
但这就像什么呢？
你无比怀念用诺基亚砸核桃的快感，可现在谁还离得开智能手机？
回不去了。
大众把POLO这么一个图腾式的车型彻底电动化，这个动作本身，比车本身更有意思。
它几乎是在用嘶吼的方式告诉所有人：看，我们不装了，摊牌了！
燃油车的时代，真的要翻篇了。
所以，与其纠结这台“触了电”的POLO还是不是我们记忆中的那个少年，不如换个角度看。
这是一个功勋老将的转身，一次悲壮但又充满希望的远征。
它带着几十年的荣光，去一个全新的战场，跟一群全新的对手，用一种全新的方式去厮杀。
至于结果，谁知道呢？
但至少，它没选择躺平，而是选择再战一次。
光是这份勇气，就值得我们脱帽致敬。
反正我话放这儿了，等这台大众ID.POLO上市，我必须第一时间去开开，看看这老哥们儿，通上电之后，功力到底还剩几成。
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