新能源没有“干掉”油车，却“干掉”了汽车修理厂？！

新能源没有“干掉”油车，却“干掉”了汽车修理厂？！

长沙某汽修店老板盯着空了一半的工位，手机弹出条新闻——3年，业务量暴跌50%。扎心的是——油车还在满街跑，修车生意先崩了。上周我去他店里晃悠，他蹲在墙角抽烟：“以前这地儿排队排到马路口，现在一天来不了三辆车。”他指了指墙上贴的“专业修发动机”锦旗，“那玩意儿，现在连看的人都没有。”

新能源车的“低故障”buff有多强？举个例子：油车车主一年跑三四次修理厂换机油、清积碳，电车车主第一年可能连门都没进过。电机没那么多可修的，电池坏了直接换，电控问题靠OTA远程解决——修理厂的老技师捧着扳手发懵：“以前拆发动机跟拆积木似的，现在面对高压系统，手都抖，万一漏电命都没了。”

但这不是老板想听的好消息。保养周期拉长到一年1-2次，项目就剩换个空调滤芯、补个胎。4S店还搞“终身质保”，谁会为这点小活跑修理厂？老板翻着账本叹气：“以前光机油机滤一个月能赚3万，现在连零头都不够。”

更难的是配件垄断。上次有个电车车主想换电池包，老板跑遍汽配城：“原厂配件只给授权店，第三方连零件都摸不着。”车企越做越大，售后体系越封闭，独立修理厂的生存空间被挤成一条缝。

有人咬牙转型做新能源专修。投了20万买检测设备，招了半年维修工，后只来了个刚毕业的新手。“现在新能源维修工比大熊猫还金贵，开1万月薪都没人来。”老板苦笑着指了指角落里落灰的充电桩检测仪，“市场还没起来，钱先砸进去了。”

有意思的数据摆这儿：2024年底新能源车保有量3140万辆，但第三方维修厂的新能源业务占比不到10%。剩下的市场，全被4S店、品牌连锁和车企直营店瓜分。有人说，这像手机维修业的老路——智能机普及后，街边修按键机的铺子全黄了。现在新能源车来了，修油车的手艺成了“老古董”，修电车的技术又跟不上，夹在中间的独立修理厂，日子比黄连还苦。

国家“以旧换新”政策一推，老油车直接报废。2025年预计报废260万辆，这些本该进修理厂“续命”的老伙计，现在直接进了拆解厂。老板拍着大腿说：“以前修辆十年老车能赚小五千，现在连机会都没有。”

新能源车就真的“零维修”？当然不是。电池包损坏、电控系统故障，修起来是“高科技刺客”——小问题车主自己忽略，大问题直接去4S店。修理厂夹在中间，高不成低不就。

未来会怎样？肯定有人能活下来。比如转型做充电桩维护、软件升级，或者专攻电池检测、电机改装。但门槛高得离谱：技术要跟上，设备要更新，还要打通配件渠道。老板掐着手指算：“没个三五十万打底，根本玩不转。”

市场不会等你慢慢适应。就像当年智能手机淘汰传呼机，新能源车也在淘汰一批“不会进化”的修理厂。那个3140万的数字，不是终点，是洗牌的开始。

后跟汽修厂老板喝了杯茶，他望着墙上“诚信经营”的匾说：“以前总觉得修车是手艺活，现在才明白，手艺得跟着时代变。要么学新技术，要么转赛道——不然，真的要关门了。”

你家附近的修理厂，还撑得住吗？

近我发现了个有意思的现象 - 街边的修车铺越来越少了。近几年走南闯北评测车，经常能看到不少修车店门可罗雀，甚至直接关门大吉。这事儿还真不是偶然，背后折射出了新能源车带来的一场静悄悄的行业革命。

修车店老板的叹息：活儿越来越少了

前两天碰到个老相识小王，他家的修车店已经开了十多年。聊起来直摇头：“你是不知道，现在一天能进店的车都数得过来。以前光换机油的活儿就能让几个师傅忙活一整天，现在好多新能源车根本就不需要换机油。”

这事儿还真不是个例。数据显示，2023年53%的汽修店进厂台次同比下滑，而且35%的门店不光顾客少了，单车的产值也在下降。对传统修车店来说，这可不是个好消息。

为啥修车店会被“干掉”？

说到底还是新能源车太“养生”了。传统油车就跟个“大爷”似的，三天两头要保养，机油机滤要换，火花塞要检查，变速箱油该加了…可新能源车呢？压根就没这些花里胡哨的东西。拿我前两天体验的一台国产新能源车来说，保养手册上写得清清楚楚：每年或者每1万公里检查一次，换个空调滤芯就完事儿。花费也就200块钱上下，比起油车动辄上千的保养费用，简直是小巫见大巫。

更要命的是，新能源车的核心“三电系统”（电池、电机、电控）一旦出问题，普通修车店根本搞不定。这些关键部件不是一般的修车师傅能玩得转的，需要专业的设备和技术认证。再加上新能源车普遍5-8年的超长质保，大部分车主遇到问题直接奔4S店去了。

传统修车店的转型之痛

有人可能会说，那不会修“三电”总能换个轮胎、做做钣金吧？话是这么说，但全国可是有90万家汽修企业呢，就这点活儿哪够分？况且新能源车连这些基础项目都设置了不少门槛。

想转型修电车？投入成本劝退！据我了解，光一个新能源维修工位就得投入15-20万，还得配备专业的检测设备，技师还得考电工证。对于普通修车店来说，这投入可不是小数目。

新机遇在哪里？

虽说传统修车行当日子不好过，但市场从来都是有得有失。我观察到一些新的商机正在涌现：

汽车美容和个性化改装需求在上升。新能源车主普遍追求个性化，从隐形车衫到内饰改色，从轮毂升级到音响改装，这块市场反而比以前更火了。

而且随着新能源车保有量增加，过保车辆也会越来越多。到那时候，有技术、有资质的专业维修店自然会迎来春天。工信部预计到2025年，新能源汽车人才缺口高达103万人，其中售后服务人才占比高达80%。

与其感慨行业变迁，不如早做准备。毕竟市场变化是客观规律，能适应变化的才能在下一轮竞争中立于不败之地。

你觉得新能源车的发展会给汽车后市场带来哪些新的机会？欢迎和老司机一起聊聊。

祝大家心想事成，身体健康。

近年来，电车逐渐成为市场的主流选择，这科技的进步，电池续航能力的增加，充电设施的普及，电动汽车受到广大消费者的认可，电动汽车不仅环保还有极大的体验驾驶感。尽管油车依旧占据着市场的主要份额，但随着电动车的崛起，以及各大城市的政策扶持，传统燃油车已经陷入到了黄昏，且汽车下乡，补贴，更是加快了电车普及。

虽然电车环保，驾驶体验好，对于长途体验的人来说还是有一定的不方便，比如有一些地方没有充电设施。相对于油车的黄昏，传统汽车修理行业却出现了不小的波动，曾经闹非凡的汽修一条街现在逐渐在关门，由此可见电车普及有多快。

传统的油车和电车属于两套系统，油车零件多需要维修的成本自然就高，相比较电车，电车事故几率小，维修就少，这也导致修理厂会越来越少。大部分的传统汽修工也无法维修电车，就会导致越来越多的维修工失业，不是偶然是可能的现象。