“它根本不想跟GL8比商务，也不想跟埃尔法比面子——它只想做一辆能陪你开会、露营、走烂路的多功能‘瑞士军车’。”一位神秘的平行进口车静静地躺在车行里，从外观看像SUV，实际却是辆MPV；第二排座椅仅23公斤，两分钟就能拆下；后备厢能塞进山地车，座椅还能180度旋转，变出茶室、会议室甚至牌桌。更令人意外的是，它搭载第四代4MOTION四驱系统，能把全部扭矩输往后轮，真敢带你去非铺装路面。这辆不靠4S店出售、坚持油电混动+机械四驱的“生活空间拓展器”，究竟为何能卖到百万？又为何说“它等的不是大众，而是那些真正需要多功能、不迷信品牌的人”？
主持人:我们这期节目的主题是大众迈特威，那天我在朋友车行第一次见到实车，说实话，它跟我想的完全不一样。嘉宾:你刚说第一次见，是不是一眼就觉得这车不像普通MPV？我懂那种感觉，它根本不是那种圆滚滚的‘面包车’，反而像台高大的SUV，你站它旁边，第一反应是不是‘这真是MPV？’主持人:对对对，我当时就在想，这车怎么能在4S店完全看不到？你说它明明是大众的，怎么就买不到呢？是不是哪里出了问题？嘉宾:其实不是出问题，而是它压根没走官方渠道。这车是从欧洲市场直接平行进口进来的，换句话说，就像不是品牌直营店卖的，而是靠‘买手’从国外带回来的。你得找专门做平行进口的商家聊，32万起步，顶配能到101万，价格跨度不小。主持人:等等，你说32万到101万？这跨度也太大了，我原以为就是个贵点的GL8，结果还能干到埃尔法的价位？这车到底是什么来头，值得这么贵？嘉宾:关键就在于，它不是冲着‘商务’或‘面子’去的。它走的是另一条路——模块化设计。你想想，普通MPV第二排都是大沙发，固定死的，但这车的第二、三排座椅，每个才23公斤，成年人两分钟就能拆下来。主持人:23公斤？那不就是个行李箱的重量吗？你说能拆就拆，那拆了之后干嘛用？总不能天天搬来搬去吧？嘉宾:你刚说‘干嘛用’，这恰恰是它最妙的地方。座椅一拆，后备厢空间大到能塞进一辆山地车。搬家、露营、拉货，全都能干。而且座椅布局还能变，2+3、2+2+2、2+2+3，第二排还能180度旋转，跟第三排面对面坐，一家人野餐、朋友打牌，甚至开个临时会议都行。主持人:听起来就像个能变形的乐高？我脑子里已经开始想象了——周末带娃去郊外，把座椅一转，后排变茶室，后备厢放帐篷，是不是这意思？嘉宾:完全对！就是这种‘空间自定义’的感觉。而且中控台没传统挡杆，换成方向盘右边一个小拨杆，中间留出32厘米宽的通道，从驾驶位走到后排，像走客厅过道一样顺。你说它是不是不像车，倒像个移动生活空间？主持人:我越听越觉得神奇，但这车外观真能撑住这种‘多功能’的调性？毕竟国内MPV一出来，大家第一眼还是看脸。嘉宾:它的长相确实下了功夫。长5米17，轴距3米12，比丰田埃尔法还长，但高只有1米9，所以不显笨重。前脸用的是大众ID系列那种无格栅设计，加一条贯穿式灯带，晚上一亮，像一条发光的眉毛，科技感立马就上来了。主持人:你说‘发光的眉毛’，我笑了。不过这设计真能摆脱‘工具车’的感觉？毕竟MPV一高一胖，很容易显得土气。嘉宾:它还藏了细节：A柱加了大三角窗，视野好，盲区小；侧面窗框隐藏，腰线带流线感，整体看起来利落不少。你说它像工具车？其实它更像一台能装的SUV，既有气场，又不张扬。主持人:我开始理解了，这车是想让‘实用’也变得体面。但你说它能越野？这么大个头的MPV，我不信它能跟SUV比通过性。嘉宾:它还真不是说着玩的。动力有1.5T、2.0T汽油，还有2.0T柴油和插电混动。插混版是1.4T加电机，总功率160千瓦，纯电能跑50公里，日常通勤基本不用烧油。但重点是，它配了第四代4MOTION四驱系统。主持人:第四代4MOTION？这名字听着挺硬核，但它到底强在哪？是不是比普通四驱多点抓地力就算了？嘉宾:不完全是。这系统能把你发动机的全部扭矩都传到后桥，简单讲，前轮打滑时，动力全往后轮走，雪地、泥地、碎石路，照样能走。不像有些MPV，四驱只是个摆设，它真敢带你去非铺装路面。主持人:所以它不是城市里‘优雅代步’的保姆车，而是能带你一家老小去露营、走烂路的户外伙伴？那开起来会不会特别笨重？这么大个车。嘉宾:恰恰相反，它底盘是MQB EVO平台，后悬挂是多连杆结构。你可以想象，车轮和车身之间不是一根硬棍连着，而是几根连杆组成的‘关节’，更灵活，过坑过坎车身更稳。开起来比普通MPV灵活很多。主持人:我有点惊讶了，原来MPV也能讲究操控？不过你说它这么全能，那它对手是谁？是跟GL8比，还是跟埃尔法掰手腕？嘉宾:它根本不想跟它们比。GL8是商务接待，埃尔法是身份象征，这车想服务的是另一种人——既得带客户去公司，又得带孩子去郊游，甚至偶尔想露营。它不拼面子，拼的是‘我自己用着爽’。主持人:所以买它的人，可能不在乎别人怎么看，更在乎它能不能一车搞定所有事？但问题是，现在国产新能源MPV这么多，它还坚持油电混动+机械四驱，是不是有点‘老派’？嘉宾:这是个好问题。你说纯电MPV能对外放电，露营是方便，但长途自驾呢？充电桩够吗？极端天气下电池衰减快，续航打折。而这车插混+四驱，油箱一加，说走就走，没有里程焦虑。它不是最潮的，但可能是最靠谱的。主持人:我懂了，它像是那个‘不显山露水，但关键时刻从不掉链子’的队友。但国内大家对MPV的印象还是‘保姆车’，它能打破这个标签吗？还是只能是小众里的小众？嘉宾:说实话，它可能永远成不了主流。毕竟大众中国没计划国产，也没在工信部备案，就靠平行进口商慢慢卖。但它也不需要爆款，它等的是那些真正需要多功能、不迷信品牌的人。主持人:那你说，如果让我用三个词总结这车，你觉得是什么？我先说——‘灵活’、‘实用’、‘低调’。你呢？嘉宾:我给你三个更准的：多功能工具、户外伙伴、生活空间拓展器。它就像一辆‘瑞士军车’，你想开会就变会议室，想露营就变仓库，想越野就变SUV，需要哪样，就展开哪样。主持人:听你这么一说，我反而觉得，哪怕我不买，知道有这么一辆车存在，也挺有意思的。它让我重新想，什么叫‘好车’——是不是非得豪华、非得有牌面？嘉宾:是啊，有时候一辆车的价值，不在于别人怎么看，而在于它能不能真正融入你的生活。这车不打广告，不炫技，就安安稳稳地干它的活儿。主持人:所以总结一下，第一，这车只能通过平行进口买，4S店没有，报价从32万到101万不等；第二，它的核心是模块化空间，座椅能拆能转，能变出各种生活场景；第三，它坚持油电混动+机械四驱，不是为了炫技，而是为了在极端路况和长途出行时给你真正的安全感。本期节目就到这里，感谢收听，我们下期再见。
全部评论 （0）