“抵制日货”声音为何彻底消失？背后真相残酷：日系车份额只剩10.8%，索尼退出中国市场，国货全面碾压让抵制变得多余！

想想看，日系车在中国市场份额跌到只剩10.8%，索尼手机干脆退出中国市场，这种局面下还有必要专门抵制日货吗？消费者用钱包投票的结果比任何口号都来得直接。

回到2012年那会儿，钓鱼岛事件闹得沸沸扬扬，街上砸日系车的场景还历历在目。那时候日货确实强势，家电、汽车、数码产品个个都是香饽饽，抵制行动真能让他们肉疼。现在呢？日系车4S店销售闲得打瞌睡，索尼手机柜台早被国产机取代，抵制行动连目标都找不着了。

2025年前十个月，日系车零售份额就剩10.8%，自主品牌冲到58.3%高位。比亚迪电动车续航轻松突破600公里，智能座舱语音控制比日系车机流畅不止一个档次。丰田bZ4X上市首月销量才千把台，理想L7同期卖了两万多辆，这差距肉眼可见。

手机战场更惨烈。索尼Xperia去年11月彻底退出中国，官网关闭前清仓价打三折都没人捡漏。华为Mate60系列开售当天排队排到商场门口，折叠屏手机技术国产厂商都玩出花来了。家电领域早就变天。海尔冰箱能语音调温，美的空调APP远程控制，这些功能松下夏普现在才勉强跟上。线下卖场里日系品牌缩在角落，促销员比顾客还多。

养乐多广州工厂关停那天，老员工看着生产线落寞。国产蒙牛伊利推出无糖版本，价格便宜三分之一，超市货架上摆得满满当当。

日企不是没挣扎过。丰田章男亲自站台电动车，结果首款纯电车续航虚标被网友扒皮。本田雅阁混动版降价五万促销，消费者转头就去订了比亚迪汉。深层原因在于供应链优势逆转。国产电动车电池成本比日系低40%，智能座舱芯片华为海思直接供货。日企还在等日本总部审批设计图纸，中国团队三天就能拿出改款方案。

90后买车先看智能驾驶配置，洗碗机要选能连WIFI的。日系品牌那些机械按钮传统设计，年轻人觉得像上个世纪产物。

当然日企没完全撤离。松下在苏州建新能源电池厂，丰田在上海搞自动驾驶研发。不过这些to B业务普通消费者根本接触不到，想抵制都找不到目标。产业工人是转型代价。佳能中山厂停产时老张拿了几十万补偿，但五十岁年纪很难再学新技术。政府开的数控培训班，同期学员一半以上来自倒闭日企。

市场规律比情感动员更持久。当国产手机像素比索尼高、电动车续航比日产长、冰箱价格比松下便宜时，抵制行动自然失去存在意义。这种转变背后是整条产业链的升级。从锂电池隔膜到车载芯片，中国制造正在各个细分领域实现超越。日企能守住的可能就剩半导体材料等少数高精尖领域了。回头看那段抵制历史，更像是一场产业升级的预热。当国货在质量、价格、创新上全面超越时，消费者选择就是最有力的投票。