东京车展上,丰田章男还在台上讲混动的未来。
长春的4S店里,销售已经在给客户算"油电差价"能省多少钱了。
这就是2025年中国轿车市场的魔幻现实——榜一不是BBA,不是大众丰田,是吉利的星愿。46万辆。这数字搁五年前,谁敢信?
宏光MINIEV还在卖?对,而且卖了38万辆
有人可能要问了:不是说五菱要转型做高端吗?宏光MINIEV不是"老头乐"吗?
说实话,这车就是中国汽车市场的"照妖镜"。
它告诉你一个残酷的真相——不是所有人都需要智能座舱、激光雷达、零百加速。菜市场三公里,接孩子五公里,充电桩就在小区门口,四五万块钱能遮风挡雨,这就够了。
你看那些天天喊"消费降级"的自媒体,转头一看,秦PLUS也卖了38万辆。这车均价十万出头,DM-i能跑一千多公里,油耗3个多,还能挂绿牌。降级?我看是"理性回归"。
老百姓又不傻。谁的钱是大风刮来的?
合资品牌守住阵地?守的是棺材板
凯美瑞12万辆、迈腾14万辆、帕萨特13万辆——乍一看,好像合资还能打。
但你仔细品品这个数字。
2019年的时候,迈腾全年能卖20多万辆,帕萨特18万辆起步。现在呢?腰斩都不止。更绝的是,这还是建立在"疯狂降价"的基础上。我一朋友去年提的迈腾,落地价比指导价便宜了四万多,销售说"您真赶上好时候了"。
赶上好时候?这不就是在甩卖库存吗?
BBA倒是还能撑撑场面。奔驰C级17万辆、宝马3系14万辆、奥迪A4L也有12万辆。但——这些车里,多少是油车,多少是电车?
奔驰EQE年销量5千多辆,连个零头都算不上。
电动化转型这条路,合资品牌不是走慢了,是压根就没上道。人家比亚迪、吉利都开始卷800V超充、固态电池了,他们还在纠结"要不要把中控屏做大一点"。
这就好比别人都用上智能手机了,你还在研究诺基亚怎么把按键做得更响。
小米SU7挤进前十,雷军这一仗打漂亮了
27万辆。
小米SU7上市才一年,就干到这个数。你说气不气人?
蔚来ET7呢?1万多辆。小鹏P7 Plus虽然破了12万,但和小米比,还是差了一截。
雷军这人,外界都说他"营销鬼才"。但我觉得,他最厉害的地方不是会吆喝,是真的敢把价格打下来。
21万起步的价格,零百加速2.78秒,800V高压平台,还送激光雷达。这配置搁蔚来、理想那儿,怎么也得30万起。
有人说小米卖一辆亏一辆。那又怎么样?人家雷军财大气粗,先把市场份额抢到手再说。等过两年规模上去了,成本降下来了,自然就赚钱了。
这招叫"农村包围城市"。懂的都懂。
榜单后半段,才是真正的"地狱模式"
深蓝SL03两万多辆、威朗一万多辆、大众CC八千多辆——这些车不是不好,是没特色。
现在这市场,你要么便宜到极致,像宏光MINIEV;要么豪华到极致,像奔驰S级;要么智能到极致,像小米SU7。
你啥也不是,凭什么让人掏钱?
最惨的是那些年销量五千辆以下的车型。MG7、别克君越、马自达3昂克赛拉——这些车名字都还挺响亮,但市场已经不认它们了。
4S店的销售都不想推这些车。为啥?提成低,还不好卖。客户进店第:"有电车吗?"你说这些油车怎么活?
这场仗,打的是"国运"
2025年轿车榜单,表面上看是车企之间的厮杀,实际上是中国制造业崛起的缩影。
十年前,你跟我说吉利能卖46万辆轿车,我肯定觉得你疯了。现在呢?不仅吉利行,比亚迪行,长安、奇瑞、长城也都起来了。
合资品牌凭什么在中国市场躺赢了这么多年?不就是因为咱技术不行吗?
现在好了,三电技术咱有了,智能驾驶咱也不差,甚至在某些领域,咱比国外还强。这个时候,消费者自然会用脚投票。
我一同事前两天换车,本来想买个雅阁,结果去试驾了比亚迪海豹06 DM-i之后,直接下单了。他跟我说:"开过电车,真回不去了。"
这话听着像广告词,但确实是大实话。
未来会怎样?两个字:更卷
2026年,这场仗只会更激烈。
华为要深度入局造车、小米要推出SUV、吉利据说还有大招没放。合资品牌呢?要么降价,要么退出。
市场就这么大,蛋糕就这么多。头部吃肉,腰部喝汤,尾部连汤都没得喝。
那些年销量一两万辆的车型,今年能不能活下来?不好说。
但有一点可以肯定:未来的中国汽车市场,属于那些真正尊重消费者、敢于创新、舍得投入的品牌。
至于那些还在吃老本、玩套路、割韭菜的?
对不起,时代抛弃你的时候,连招呼都不会打。
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