最近盯着广汽集团的财报，发现上半年亏了25.38亿元，创了20年来最高中期亏损。老实说，这个数字砸下来有点让人咂舌。销量75.53万辆，同比降了12.48%，尤其是广本和传祺，跌幅都在20%以上。新能源车也没能撑面，15.41万辆，同比还能跌6%。我和一位老同行闲聊，他说：广汽这亏损，差不多就是自找的，尤其是错过了华为。这话听着扎心。
回看2021年，广汽断然拒绝了和华为合作的HI模式，当时董事会11个高层投了11个反对票。那决定不仅没料到后面华为问界火了，更是把未来电动智能转型给耽误了。就像我跟供应链朋友说的，这决定就像一个工厂买机器时，硬生生拒绝了最先进的自动化设备，结果现在只能靠老旧设备挤产能，效率低得可怜。说实话，我一开始觉得广汽可能另有打算，毕竟11个人一致反对，应该有他们的逻辑，但后续动向证明那逻辑确实站不住脚。
奔着华为去其实不难理解。当时美国制裁华为，风声鹤唳，广汽作为国企背景，尤其广东本地深耕的企业，难免怕遭连累。那点儿官场味儿就出来了，谁都不想自己公司出事。甚至我听一个修理工朋友感叹：他们就是躺在合资品牌的老本上睡过去了，没人有勇气辣手摧花。当时广汽的新车型销量没达到既定的60%，渠道弄得七零八落，多半依赖传统4S店，咱都知道现在这模式老得掉牙了，哪能支撑起转型的伟业？
和赛力斯比就是风险和勇气问题。赛力斯今年卖出了20多万辆，利润也20多亿，不用我说明显数据摆在那里。广汽亏了20多亿，销量是赛力斯的3倍，但却跑输了这场新赛道。简单心算，换算成本和利润的差距，广汽这边亏损这么严重，肯定和战略失误息息相关。说白了，广汽现在的局面是一个好日子过惯了的结果。哪怕放眼整个业界，谁不是在拼命抢占新能源的未来蛋糕？不拼，只有被甩的份儿。
记得和一位销售主管聊了几句，他坦言：广汽的那11位高层是不是还有什么别的原因不敢跟华为合作？是不是潜在有腐败嫌疑，那个得彻查，不能光拍脑袋说错。这种说法虽有点重，但提醒我们这一决策背后可能不止是战略眼光差那么简单。只不过现在看都晚了——历史没个假设的存在，只能和错误一起慢慢长大，不管愿不愿意。
说句跑题话，前几天扶着公交车门，听两个年轻人吐槽：广州现在没啥创新气息，广汽这套老把戏拖着，怪不得被深圳那边碾压。这反映了一点广汽内部文化上的躺平摆烂——不是资金缺，而是心态和思维僵化。对标上汽，他们融合资源，找新出路，广汽却像是守着自己那盘旧牌，没敢亮新招。
我刚才翻了下相册，发现2019年广汽官方还在大力宣传它的电动化和智能化战略，看文字如潮水般热烈。转眼两三年，市场给出的信号太生硬，电动和智能转型明显落后，销售大盘也被供给端和渠道拖累。这让人唏嘘，错失机会成本没法忽视，几百亿投入的巨大亏损就是一张沉痛账单。
顺便猜测一下，广汽那11个拒绝HI模式的高管，估计当时并没考虑华为技术有多强，他们大概更怕抱大腿后被政策和监管压力纏上（这个真的不确定）。不过事后看，没抱成抱佛脚，成了自己掐死自己。整件事让我想到一句话：跟华为合作，或许出不了绝世好车，但没有合作，广汽也难翻身。就算对手没那么强，至少往前走了。
再说点细节，广汽新能源车占比现在也才约20%出头，新能源板块甚至同比跌了6%左右。这点让我很纳闷。你说用户喜欢比亚迪和赛力斯的产品和渠道，广汽反倒在自己的菜园子里自给自足，结果菜园子越养越荒。换个角度，新能源的供给端问题解决不了，顾客自然又去其它品牌了。
（这段先按下不表）对比比亚迪和赛力斯的价格战，广汽内部官降太激烈，威兰达和锋兰达二季度毛利率跌到-3.4%是啥水平？就像把鸡蛋价格卖到低于成本，图什么呢？这不是价格战，是自杀式营销。背后反映出明显的战略无能和供应链管理混乱。
我还隐隐约约想，广汽的海外出口没达标（5.2万辆）其实也别怪别人，供应链资源紧张、渠道体系滞后，这些给海外市场推广筑了一道无形墙。估计不少人还没看明白，国际市场不是一个简单的把车运出去就能解决的系统工程，这里边牵扯到物流、认证、售后，都是重资产的投入。
好了，讲到这儿，我得问问你们——在你们看来，一个深陷亏损的国企车企，要怎样才能在新能源和智能化的浪潮中重新找到主航道？是不是必须得摸着石头过河，还是得下一场更大的赌？毕竟，故事没完，人没散，车企的明天，也不是简单靠喊口号能扛得住的。
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