手机“嗡”地一震，我瞅了一眼，差点把刚泡好的枸杞保温杯给扬了。
一条推送赫然写着：法拉利SF90继任者，代号849，将重启“Testarossa”之名。
我靠，没开玩笑吧？
Testarossa？
这名字一出来，我脑子里立马闪回出挂历上那台红色尤物的侧影，还有《侠盗猎车：罪恶都市》里那辆白色跑车呼啸而过的场景。
那可是我们这代人关于超级跑车的初恋啊，一个时代的烙印。
现在法拉利要把这块“祖宗牌位”请出来，贴在一台全新的、据说有1050匹马力的“触电”猛兽身上？
这感觉，怎么说呢，就像你听说乔峰复活了，但练的不是降龙十八掌，改用激光炮了。
先别急着上头，咱捋捋这台代号849的“新红头”到底是何方神圣。
V8双涡轮加仨电机，零百2.3秒。
数字很性感，暴力美学拉满了。
当年SF90第一次把马力干到四位数，整个车圈都跟地震了似的，纷纷惊呼“时代变了”。
这才几年啊，法拉利自己就把前浪拍死在了沙滩上。
可我咂摸着这味儿，总觉得有点不对。
这年头，超跑的军备竞赛是不是有点走火入魔了？
就像俩小孩比谁的玩具功能多，你多个按钮，我就得多俩灯。
1050匹，这马力在一线城市的环路上，你挂二档都算超速。
它除了能在你的富豪朋友面前让你更有面子，还能干嘛？
我们真的需要一台快到能让牛顿掀开棺材板的法拉利吗？
我总觉得，法拉利现在心里也憋屈。
它就像一位满腹经纶的老夫子，被迫穿上潮牌，在直播间里喊着“老铁666”。
一边是日益严苛的环保法规，跟紧箍咒似的越念越紧；另一边是那帮开惯了V12的老炮儿车主，天天嚷嚷着“没内味儿了”。
SF90就是法拉利交出的一份拧巴答卷，它用电动机堵住了环保主义者的嘴，用破千的马力让性能党闭嘴。
结果呢？
一台快得让你怀疑人生的机器，同时重得也让你怀疑人生。
现在这台849，车重1570公斤，比SF90轻了那么一丢丢，大概也就一个成年人的重量。
这点减重，在1050匹的蛮力面前，说实话，感知不强。
这更像是一种姿态，一种“你看，我努力了”的自我安慰。
再扯扯它的设计，说是要借鉴F80概念车和Daytona SP3。
这俩车，一个像是从《赛博朋克2077》里开出来的，一个像是从60年代经典赛车电影里开出来的。
把这俩风格迥异的玩意儿捏一块儿，真不怕精神分裂吗？
最后搞出来一台宽度超过2米3的车，这哪是车，这简直是移动路障。
以后开这车的大哥，估计最头疼的事儿不是在哪儿加油，而是哪个停车场的门够宽。
说到底，这台8告9背后，藏着法拉利深深的“中年危机”。
它既想保留自己作为驾驶者之车的“神性”，又不得不迎合这个“数字为王”的时代。
于是，它只能造出越来越快，也越来越无聊的车。
还记得以前开那些老法利的感觉吗？
比如F355，那台高转自吸发动机的声浪，简直是世界上最美妙的交响乐。
你跟车之间没有任何隔阂，方向盘抖一下，你都知道是压到了石子还是烟头。
那种纯粹的机械沟通感，是现在这些浑身插满芯片的“智能汽车”无法给予的。
现在的超跑，太完美了，完美到像个机器人，它能帮你搞定一切，但你跟它之间，永远隔着一层代码。
所以，等这台全新的“Testarossa”真出来那天，它毫无疑问会成为全世界最靓的仔。
但当喧嚣散去，我更关心的是，它还能不能给驾驶者带来那种最原始的、心跳加速的快乐。
如果不能，那它马力再大，零百再快，跟一台性能强悍的豪华家电，又有什么区别？
家人们，这道题你怎么解？
是为法拉利拥抱未来鼓掌，还是为那个逝去的纯真年代默哀？
来，评论区交给你了。
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