开门见山地说，现代新款雅尊这次开启预订，三小时内订单直接砸出了破万张，这个动静让沉闷了很久的二十万级家用车展厅一下子炸开了锅。这车把身段拉到了五米零三十五的车长，轴距死死卡在两米八百九十五，很明显就是冲着丰田亚洲龙和本田雅阁那一摊子老买主去的。
过去想在这个价位挑一辆能撑起门面的合资大轿车，老百姓多半只能在日系那几个老面孔里挑挑拣拣。
天天看那些四平八稳的保守设计，不少手握二十万预算的年轻买主早就看腻了。更让人憋屈的是，以前买这些日系合资车，好东西全锁在顶配高配里，中低配车型的塑料感重得像个毛坯房。一到过年跑长途，底盘遇到细碎颠簸就露怯，高速上的风噪大得坐在后排聊天得靠吼，混动版本的门槛还拔得老高。
雅尊这次能把预订电话打爆，零部件确实没有为了省钱换成便宜货。
它把无框车门、贯穿尾灯还有分段式可调天幕这些以前豪车才有的物件一股脑全装上了，车子拉到五米多长，后排足够宽敞，就算过年回家塞满年货，家里的老人孩子坐久了也不会觉得憋屈。更下本的是动力，从二点五自吸配手自一体，到一点六T混动，甚至还保留了三点五升的大V6，这在现在这个动不动就三缸、减排量的节骨眼上，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
零部件拆开看依然用得规规矩矩。
以往合资车最喜欢在看不见的地方抠搜，但这车在底盘隔音上舍得堆料，细碎颠簸过滤得比同价位的日系车安稳得多，高速跑起来耳朵根子总算能清静了。最让人宽心的是配置分配，买个中低配也不用面对光秃秃的塑料方向盘和收音机，高频用的安全辅助和舒适配置基本都给配齐了。
不过，跟车友交心扯大白话，买这车也意味着你得做好过日子吃闷亏的准备。
韩国本土起售价折合人民币差不多十九点九万，但它在这边的保值率和二手残值，跟丰田本田那几个硬通货比起来确实差了一截。如果打算开个两三年就换车，卖车的时候看着缩水的报价单，心里多少还是得捏一把汗。
下沉市场的维修保养网点也没密，出了大城市想找个相熟的店换个专属配件，车主少不了要多跑路、多费心。
好看的无框车门确实拉风，但过个三五年密封条开始老化，暴雨天洗车或者高速跑起来，渗水漏风的隐患你得自己担着。车机系统也别指望能像国产新能源那样聪明，导航娱乐的本土生态做得像个跟不上时代的老人。
再加上它底盘调校完全是冲着舒服去的，想在山路上找点驾驶乐趣的年轻人趁早死心。如果图一时痛快买了三点五升大排量版本，早晚高峰在市区堵上半小时，那直线上升的仪表盘油耗绝对能让你每次去加油站时肉疼半天。
说白了，这车适合那些打算一辆车开到报废、极度看重后排乘坐质感、受够了日系沉闷老旧设计的买主。
要是你人在县城，图的是两三年置换省心、到处都能修、随时能卖个好价钱，那它确实不是你的菜。
这车一出，起码能让每个月展厅里来看车的人流多停留一会儿。
到底能不能彻底把日系的基本盘给砸开一个缺口，别看网上传得天花乱坠的订单神话，下个月看第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，答案就全出来了。
