你猜怎么着，那个曾被嘲讽为“杂牌电车”的丰田，竟然挤进了国内电车品牌的前十——排在第9名了。
今年前5个月（合并一汽丰田+广汽丰田），电车零售量居然达到了15.51万辆，同比翻了一倍。说实话，这份增长已经不是路人角色能有的气场了。
更有意思的是，丰田的电车增长把它燃油车的下滑部分给弥补了。
所以前5个月丰田在中国市场的总体销量只下滑了10%，比很多外资车企的跌幅要小——（这点挺关键）。
同一时间，国产那两位头部玩家就没这么幸运。
前5个月，国产一哥和二哥的电车销量分别下滑超四成、近两成；整体国内电车销量也在14%-15%之间下跌。
价格上也不是靠拼最低。
丰田在国内卖得最便宜的电车，优惠后也在9.48万元左右。相比之下，国产前两名和某新造车一哥能把最低价压到6万元左右——差不多高出五成。
那丰田是怎么做到的？其实有两步棋很重要。
2024年，它开始与国产电车产业链深度合作——除了车壳，三电、智驾等都由国产供应，成本降下来了，定价落在“10万出头”，由此取得突破（就是从供应链里找到了省钱又稳的办法）。
尝到甜头后，2025年又进一步放权给中国团队，成立了研究院，专门研发更符合中国市场的电车。
说白了，丰田把中国电车业务真正交给了中国团队——这招起了作用。
另外，丰田没走极低价路线，而是把质量和口碑摆在第一位。
现在很多小型电车企业遇到麻烦，门店缩减，让消费者开始更看重售后和服务；丰田同时有燃油和电车业务，售后更有保障，也因此吸引了一批讲究品质的买家，销量自然就上去了。
再有一点很现实——它的营销也很像国内两大玩家，车海战术，一款接一款上，覆盖更广的消费群体。
按这个势头，真的还有人敢说丰田在中国衰败么？
