全新RAV4 GR版曝光，12.9英寸大屏+TSS 4.0！科技感拉满

当丰田RAV4换上GR运动套件，塞进12.9英寸竖屏还搭载TSS 4.0系统，车圈瞬间分裂：有人狂吹“都市机甲风”+“智能升级”双buff，也有人吐槽“硬派设计与城市属性割裂”“丰田智能依旧老派”。这款自带争议的新车，到底是诚意升级还是营销噱头？

丰田推出RAV4 GR版的战略意图很明确：瞄准年轻消费群体，借“轻越野”热潮打破RAV4的中庸标签。海外37万起售的定价，比大众途观混动版低2000欧元，却全系标配12.9英寸大屏和TSS 4.0，JBL音响、座椅加热等配置覆盖率也领先同级。

性能上，2.5L混动四驱版173kW功率搭配E-Four电子四驱，扭矩分配灵活性优于途观GTE，而基于RAV4普通版68%的三年保值率，GR版凭借运动套件加持，保值率或再涨3%-5%，2028年前大概率不会换代。

作为TNGA-K平台产物，RAV4 GR版与威兰达共享核心动力总成，但调校差异显著。车身重心降低10mm，专属AVS自适应悬架和20:80扭矩分配的E-Four电子四驱，让其操控更偏向运动。

两者定位清晰分野：威兰达主打都市舒适与OTA升级，适合智能通勤；RAV4 GR版侧重运动操控与轻度越野，瞄准户外爱好者，代价是缺失了威兰达的手机远程控制功能。

实测智能座舱，12.9英寸大屏边框控制出色，TSS 4.0的830万像素摄像头探测距离达280米，加塞预判比老款快1.2秒，开门预警等功能实用性拉满。但短板也很明显，车机流畅度和UI设计仍落后国产新势力，应用生态仅覆盖导航、音乐等基础功能，且无OTA升级能力。

驾驶层面，转向虚位≤5度，弯道侧倾减少12%，5.5米最小转弯半径适配城市通勤，混动版4.7L/100km的油耗表现亮眼，但燃油版低速顿挫、胎噪偏高的问题未完全解决，NVH表现不及威兰达。

45W快充、感应电动尾门、多地形选择系统是加分项，但机甲风轮眉增加了停车难度，后备箱纯平设计也牺牲了部分后排头部空间。

其核心优势在于差异化设计和机械素质，硬派风格在紧凑型SUV市场辨识度极高，GR专属调校兼顾运动与通过性，辅助驾驶场景覆盖超200个。但智能体验脱节、视野盲区、国内定价门槛等短板，也让它难以成为全能选手。

这款车本质是丰田“机械优势+科技补位”的场景化产物，并非面面俱到。若你热衷户外自驾、追求个性表达，且更看重可靠操控与长期保值，愿意包容智能短板，它值得重点考虑；若你是重度智能配置依赖者，或主要用于城市通勤、看重静谧性，威兰达或国产混动SUV会更适配。

机甲风是外衣，GR调校是内核，科技配置是补全——选择它，本质是选择一种不随波逐流的用车态度，而非盲目追逐全能标签。