最近公司福利挺给力的，上次我租了辆保时捷911开，这回又体验了一把宝马M4。
我自己平时开着一辆BRZ，所以从BRZ到M4再到911，感觉就像一步步升级打怪，在玩车的路上越走越远。
今天就跟大家好好聊聊这M4开起来是啥滋味，我会把它跟相对低一档次的BRZ以及高一档次的911做个对比，说说我自己的真实感受。
先从M4开起来不太让人省心的地方说起。老师讲，在城市里堵车的时候，任何一辆普通的电动车，都比我开过的BRZ、M4或者911要轻松好开得多。M4这辆车的八速自动变速箱，在走走停停的拥堵路段，有时会让人觉得有点像双离合变速箱那种闯动感。
而我自己那辆BRZ是纯手动挡，在堵车的时候踩离合换挡，那种折磨劲儿就更别提了。再说说车内的噪音、震动和乘坐舒适性这些方面，这三款车开起来其实都大差不差。你坐在里面听歌，倒是能听清歌词，也分得出是什么歌，但也就是五十步笑百步，都不能说特别安静舒服。
非要比个高低的话，M4的音响效果倒是比另外两辆稍微好那么一点点。不过大多数时候，大家买这类车主要还是为了享受它发动机和排气管发出的那种激情澎湃的声音。
接着，就来聊聊M4最让人觉得过瘾的地方。M4这套电子稳定控制系统，也就是大家常说的DSC，它真是特别厉害，对车子的控制做得特别精细、特别到位。别的车子上的那种电子控制系统，要不就是开或者关，要么就是车尾刚一滑动出去，它就立马很粗暴地把你给拽住，感觉很不自然。
但M4完全不一样，它能非常巧妙地控制车尾，让你感受到那种轻微的滑动，就算车子稍微有点打滑，它也不会那种特别猛地一下给你刹停。这种感觉就像它在默默地辅助你，让你觉得自己驾驶技术很高超，几乎可以做到闭着眼睛开，对驾驶技术的要求门槛也特别低。
我还专门找了个机会，跟在洒水车后面，在湿漉漉的斑马线上测试了一下，发现就算在这种特别滑的路面上，它的电子系统也能处理得游刃有余，特别细腻。而且，我当时租的这辆M4，用的还不是它原厂自带的轮胎，而是租车公司随便换上的普通胎。
所以，如果碰到下雨天路面湿滑的情况，M4开起来相对来说会更安全一些，但这也仅仅是相对而言，开车还得小心。
我这次租到的M4是后轮驱动版本，自然就尝试了一下漂移。跟BRZ比起来，M4这车有个专门的漂移模式，再加上它的动力也更强劲，但实际操作起来，反而让人觉得它更好控制。那些基础的漂移动作，比如原地转圈圈什么的，基本上是零难度就能上手，比我那辆BRZ好漂太多了。可惜上次开911的时候，没找到合适的机会去漂移。
这三辆车的驾驶姿势都设计得很运动，坐进去感觉都特别低矮，随时准备加速冲出去一样。而M4给我的感觉是，它的坐姿是这三辆车里最低的，人就像坐在地板上开车，那种战斗感特别强烈。
最后说说选配的问题，如果你想给自己的车加点钱定制一些更高的配置，在BRZ、M4和911这三款车里，M4是最容易实现这个愿望的。BRZ基本上没什么选配空间，而911呢，虽然能选的东西多，但它每加一项配置，哪个价格都高得吓人，简直离谱。
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