一年召回超20万台宝马，发动机舱烧蚀+高压系统故障，太狠了

一年召回超20万台宝马，发动机舱烧蚀+高压系统故障，太狠了

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上周我们编辑部有个朋友，刚提的宝马i3还没出磨合，结果手机收到一条‘召回通知’。他刚开始还以为是营销短信。

我顺手查了查。不查不知道，宝马这波召回，涉及国产和进口两大批次，光国产i3一种就将近10万台。整个涉及车型加起来，超过20万台。这量级，算行业大动作了。

对于普通车主来说，召回俩字，总感觉离自己挺远。但实际呢，只要你手里有2020到2025年间买的宝马i系列，或者买了最新的X5、5系，比如进口i4、i5、i7、iX、国产iX1、iX3这些，基本都涉及了。我不信，你车架号查一下，十有八九踩中。

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到底咋回事？说人话就是，两个事。

第一，部分5系和X5，发电机的电源连接器有问题。简单讲，就是装配那会没按标准来。正极接线柱和48V线束那个连接松了。结果电阻变大。你知道电阻大了，电流过不去，所以极端情况下会出现发动机熄火，更要命的是有烧蚀甚至起火风险。这事儿不是吓你，我见过别的品牌类似情况，真能冒烟。

第二，主力车型i3、i4、i5、i7、iX、iX1、iX3这些电动车，可能因为绝缘故障监测机制不够皮实，在某些特殊工况下，车辆高压系统有概率被系统误关闭。简单讲就相当于‘电子保险丝’太敏感了。车跑着呢，突然没电了。动力单元都失效。高速上碰到，心理素质不硬的人，瞬间懵圈，大概率给后车制造麻烦。

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其实很多人有个误区，以为宝马这么多年做电动车，成熟了，应该不会出啥大问题。说真的，无论是进口还是国产，这一波连环召回，说明‘豪华品牌’也就那样。产业链这么长，谁都不敢保证100%可靠。

我们编辑部自己踩过类似的坑。前几年评测BBA的电动车，遇到一次瞬间断电，仪表盘一片黑。那种感觉，就像你玩手机打王者，连赢三把，突然断网，啥也没有了。有点无力。

有朋友问我，这种召回，是不是我开的就不安全了？其实吧，宝马这次算是比较坦诚，问题属实比较棘手，解决也算快。

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宝马官方给的处理方案有两种。针对涉及发电机连接器异常的，免费检查发电机，看情况给换新的。如果电缆也有问题，顺带给你修修或者直接换掉。整个过程不用掏钱。

要是你的电动车车型属于高压系统监测机制问题的那批，主要处理方案就是软件升级。不用拆车，直接到店刷系统。时间大概半天，喝杯咖啡等着。

通知方式也挺接地气。挂号信、互联驾驶消息都会收到。老车主都知道，宝马售后热线400-800-6666，固话手机都能打。还可以去市场监管总局召回中心网站看看，或者关注SAMRDPRC公众号，消息和线索都能查。

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有人说，召回是不是就得换车了？其实没那么夸张。这年头，几乎每家车企都有过大规模召回，小到座椅芯片，大到动力总成。问题说白了都能解决。只是宝马这批牵涉面广，时间窗口又横跨了整整五年，车辆数量非常大，确实显得‘动作大’。

打个比方，汽车行业就像做饭，锅太大，偶尔有点漏勺失误，顾客多了就容易暴露。宝马这次能主动扩大召回，算是行业内还算靠谱。

最后补一句，除了召回的信息，你要是自己碰到了类似断电、仪表闪黑的问题，建议别犹豫，该去4S店就去。联系客服，别等。安全的事情，不能含糊。

自己开车十几年，见过太多‘明明小毛病，结果拖成大隐患’的教训。省事省心，才是用车的硬道理。