最近，汽车行业的一则爆炸性消息，引起了不少人的关注——昔日华东地区最风光的豪车经销商之一彻底走向了终局。
这个曾经年营收破百亿、创始人跻身富豪榜的民企，如今不仅自身陷入困境，还让一批浙商和互联网资本大佬遭受了巨大损失。
在它的巅峰时期，门下拥有三十余家豪华品牌4S店，覆盖浙江乃至全国多个核心市场，被视作行业翘楚。
而如今的总部大楼，曾经灯火通明的办公区，已大面积空置，破产管理办公室的牌子静静地挂在门口，宣告着这个名字的落幕。
创始人余海军的发迹颇具传奇色彩。出身绍兴的他，年轻时做过焊工、习过武术，凭着一股不服输的劲儿闯入汽车销售领域。
在家用车刚起步的年代，他就尝试将销售、保养、维修整合成“一站式服务”，开出了自己的4S店。
从本田到奔驰，再到劳斯莱斯、保时捷、阿斯顿·马丁、林肯……一个个豪华品牌的代理权被收入囊中，让企业迅速扩张到数十家门店，营收高峰期曾突破260亿。
然而，这种重资产、高杠杆的商业模式本身就带着风险。强势的汽车厂商要求先付款再提车，资金压力始终如影随形。
为了持续扩张和追求上市，余海军多次向资本圈抛出橄榄枝。
万向集团、网易、同花顺的创始团队以及多位阿里系知名人物先后入局，动辄以亿为单位的资金投入，让外界以为这里藏着下一个资本神话。
一场场高规格的股东宴会，外籍乐队、美酒佳肴、别墅盛宴……在表面的繁华与自信背后，却掩盖着虚增利润、夸大资产的账本。
真实的财务状况与对外宣称相差甚远，年度利润和净资产的水分超过一半。
进入近两年，企业困境开始显现：部分门店无法交车、员工被裁员或拖欠薪资、品牌授权被终止，甚至出现买车无法上牌的情况。
贷款逾期让资金链彻底断裂，门店大面积关停，车主和员工的维权、债权人的追索同时涌来，整个体系瞬间崩塌。
审计结果显示，过去八年里仅有三年盈利，累计亏损近十亿，负债远超资产，已彻底资不抵债。
这一事件，不只是某一家公司倒下那么简单，它折射出整个汽车经销商行业的深度变革。
传统4S店曾是燃油车时代的盈利堡垒，通过返点和价格差获取丰厚收益。
但新能源车企改变了游戏规则——直接面向消费者，将门店开在商场，通过体验和直销替代了传统授权模式。
在激烈竞争下，燃油车经销商卖一辆亏一辆，只能依靠低价冲量，原本的资产和债务负担此刻却成了压倒骆驼的最后一根稻草。
从国内的行业巨头到各地的豪车中心，关门、转型的案例比比皆是。
曾经炙手可热的豪华品牌授权，如今成了烫手山芋，谁接手谁面临风险。
行业的洗牌仍在继续，没有人能保证自己安全过关。
宝利德的结局，像一面镜子照出了时代的残酷。
资本盛宴散去，空置的楼层和关停的展厅，成为这场冒进与产业变革交织的注脚。
它提醒着所有人——再大的规模、再响亮的品牌，也无法抵挡商业模式失效的潮水；在巨浪面前，唯有顺应趋势、调整航向，才有生存的可能。
全部评论 （0）