很多人对旅行车心动，但迟迟不下单，原因也很现实：想要更大的装载能力，又怕车开起来太笨；想兼顾城市通勤和户外远行，又担心续航、补能和操控体验顾不过来。7月23日，领克首款旅行车领克07GT正式上市，共推出四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，上市指导价14.58万元-19.68万元。对那些不想在实用和驾驶之间做取舍的人来说，这台车显然是带着明确答案来的。
用户愿不愿意买单，往往先看这台车是不是摆脱了旅行车“只有空间”的单一印象。领克07GT的车身长度为4846mm，搭载运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm，整体比例低趴、舒展，保留了旅行车修长的车顶线条和宽体姿态，看上去不像一台臃肿的大车。它提供六款外观颜色、五款内饰颜色和三种轮毂，部分车型还可选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件。对很多用户来说，这种既有生活感、又有点性能味道的设计，才是会愿意真正开进日常的关键。尾翼也不只是为了好看，高速行驶时最高还能带来52.26kg空气下压力。
真正让领克07GT和传统印象里的旅行车拉开差距的，是它把性能这件事做得很认真。领克过去几年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验，被放进了这台车里。领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间1ms，每秒可进行1000次阻尼调节，面对颠簸路面时可以更快吸收冲击，连续转弯或紧急变道时也能及时提供支撑。即便在车顶装有行李箱、车尾连接拖挂装备的状态下，车辆依然完成了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试。再加上360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车不是只适合长途，也保留了让人愿意主动去开的驾驶乐趣。
从城市通勤到户外远行，很多用户最在意的，其实是“平时省不省心，远路累不累”。领克07GT采用EM-P智能电混系统，两驱版系统最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。新车搭载28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%至80%充电最快14分钟。对于每天上下班通勤的人来说，纯电续航已经足够覆盖大部分日常；对于说走就走的远行需求，它又保留了混动系统该有的底气，不必把路线完全绑定在补能规划上。
如果只是好开，还不足以支撑旅行车的价值，实用性仍然要过关。领克07GT两驱版后备箱容积为614L，二排座椅放倒后可扩展至1665L，全车共有36处储物空间。后备箱内设置了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，还支持6kW对外放电，露营、野餐或者临时用电场景都能派上用场。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可安装双人车顶帐篷、皮划艇等装备；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，还能拓展自行车、摩托车和拖挂露营等玩法。车内则搭载Flyme Auto 2.5智能座舱，配备液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人。辅助驾驶方面，全系配备激光雷达，高配车型搭载Thor-U芯片，算力达到700TOPS，配合全车27颗辅助驾驶传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航和多种泊车功能。
领克07GT这次正式上市，打动人的地方不只是配置堆得足，而是它把旅行车也能兼顾性能与生活这件事，做得更像一个完整方案。它适合既要城市通勤效率，也要周末出游体验，还不想放弃驾驶乐趣的用户。对旅行车市场来说，领克07GT提供的不只是新车型，更是从日常生活到户外远行都能成立的一种新选择。
