你猜怎么着，曾经靠燃油技术称霸全球的丰田、本田、日产，现在被电动化这股浪潮推得有点踉跄，市场份额在一路缩水——说实话，看着挺戏剧性的。
当年日系车带着燃油优势进入中国市场，普遍挺轻视本土车企的，觉得中方充其量能提供渠道和人力，造整车那事儿不太可能。电动化来了，他们却长期抱着混动不放，还质疑纯电的环保价值——被本土舆论误导，迟迟不肯全力转身，结果错过了发展窗口期。
数据很直白：到2025年，中国车企的全球销量超过了日系，终结了日系多年销冠的位置；在国内，日系品牌市占率从巅峰时的近25%，跌到12%，东南亚市场份额也大幅流失。
靠自研的纯电平台表现也不尽人意，丰田的bZ系列、本田的e:N销量持续低迷——投入了很多钱，收效却很有限，压力自然来了。
于是三家被逼着改变策略，开始向中国车企“取经”。丰田推出了铂智系列，采用广汽合作的平台，搭载华为的电驱和国产智驾系统，高层坦言目前最重要的是拿到中方整车方案。
本田的社长特意来华，走访广汽和本土供应链，说自己毫无竞争优势，决定共用中国的纯电底盘。日产也不例外，多款新车依托东风天演平台，三电和智能座舱都用中国供应链，准备把这套模式复制到全球。
现在在国内卖的日系新能源车，撇开车标，整车平台和核心零部件基本都来自中国，日系企业大幅下放研发权限，把车型开发交给中方团队主导——变化比想象的快。
但别高兴得太早，短期的合作并不能立刻解决深层问题。日系长期绑定的燃油零部件体系，转型成本非常高；传统的4S经销模式也不太适应新能源的消费场景；整个产业对燃油时代路径的依赖，依然是挡在前面的最大障碍。你会好奇，下一步会怎么走吧。
