OTA升级后充电速度提升，太神奇了

作为一名每天都在用车的电动车车主，我本来对所谓的 OTA 升级并没有太多期待，尤其是那种“优化末端充电速度”的官方说法，在我印象里往往只是一次不疼不痒的更新而已。直到这次亲身体验了比亚迪海狮 05EV 的新版 OTA，我才发现，原来它真的能让末端充电速度明显提升，而且并不是官方吹牛。

那天我在一个不起眼的超充桩上充电，车已经跑到 90% 电量了，充电功率还能维持在 56.9kW，比我之前在超充桩上的体验快多了。记得以前这个时候，功率通常掉到 30kW 甚至更低。有趣的是，低电量时它能跑到 120kW，而现在到 90% 还能维持在 44.8kW，这在普通快充桩上几乎不可能实现——以前在普通快充桩上 90% 电量时，功率基本就只有 20~30kW，末端像蜗牛一样慢。

不过我也发现，它似乎对充电桩有点挑。国家电网的桩、小区的快充桩、某些品牌的快充桩都试过，结果差距挺明显。有些桩到 95% 还能维持在 30+kW，但在我测试的这个超充桩上，90% 还能有 40+kW，明显给力。以前我用这种桩充到 90% 时也就 30+kW左右，现在却能跑到 45.5kW，这个提升确实实在。

官方在 OTA 更新中只用了寥寥几句话，说是“优化末端充电速度”。没想到这真的发挥了作用。当天外界温度在 5~10℃之间，并不算理想的充电环境，但末端速度依旧可观，让我忍不住多充到 95%。

说到 OTA，其实比亚迪不只是对纯电车型有动作，他们还提到第五代 DM-i 插混车型的油耗将从 2.9L 降到 2.6L，降幅接近 10%。虽然我还没测试，但按照官方的 CLTC 或 WLTC 标准，这样的调整应该不是空穴来风。

充到 95% 时，功率还有 38.9kW，后台数据显示我从 31%充到 95%只用了 33 分钟。以前在没有 OTA（1.3版本之前）的时候，末端充电速度在超充桩与普通桩几乎没差别，现在真的是快了很多。也因此，我的充电策略从“80%拔枪走人”变成了“可以考虑冲到 90~95%”，这对长途出行来说很友好。

当然，还有不少车主疑惑为什么充不满，其实这多半是充电桩的策略问题。为了避免末端充电长时间占用桩位，部分桩会在 95~97%时自动断电，把你“请”走，以此提高运营效率。所以充不满并不是车的问题，而是桩的运营逻辑。

这次 OTA，让我重新认识了“软件升级”对硬件体验的影响。在合适的超充桩上，末端速度快到让我觉得时间都变得值钱了。大家如果也升级过，可以在评论区分享一下哪个品牌的桩末端速度提升最明显，也许这样的信息能帮更多人节省时间和精力。

没想到，小小的 OTA 更新，竟然让充电体验有了这种惊喜。看来，以后我得更认真对待每一次系统升级了。