6 月 26 日，212 越野车全系车型登陆西安喜马拉雅专业越野基地开展大型线下试驾活动，依托专业场地打造交叉轴、炮弹坑、极限陡坡、深水涉水、起伏沙石路五大标准化越野障碍，直观向西北地区车友展示 212 越野车从动力、四驱、底盘到内饰舒适性的全方位产品优势。作为拥有数十年历史的国民越野品牌，212 越野车在 2024 年焕新之后走出独特发展路线：坚持将顶级拉力赛事环塔的极限测试数据运用到民用量产车型，打造兼顾复古情怀、城市通勤、重度穿越、拖拽露营的完整产品矩阵，在十万级越野市场开辟全新赛道，打破进口硬派车型长期垄断市场的局面。
在国内越野圈层，212 越野车的复古方盒子外观早已深入人心，防空灯、蚌式机盖、三段中网等标志性设计，承载几代人的军工越野记忆。本次西安试驾现场，212 越野车没有为追求潮流抛弃经典设计，而是在保留全部家族识别元素的基础上完成现代化升级，兼顾复古情怀与当下审美。基础版 T01 检阅官车身尺寸均衡，235mm 原厂离地间隙满足日常轻度越野；T01 长风、METTA 巴丹吉林两款原厂改装车型针对性强化越野属性，底盘升高 1.5 英寸，搭配加宽轮眉与专业沙漠轮胎，接近角提升至 42° 以上，戈壁、沙漠长途穿越优势显著。同时全车预留多处无损改装接口，户外玩家可直接加装射灯、电台、旗杆等装备，不用破坏车身结构，兼顾原厂质保与个性化改装需求，完美适配当下流行的露营、长途自驾、沙漠穿越等户外生活方式。
内饰体验层面，212 越野车精准抓住传统硬派越野车的行业短板，平衡机械质感与家用舒适性。整车保留实体机械按键布局，越野颠簸路段可盲操，保留硬核机械情怀；同时配备 12.3 英寸中控屏与全液晶仪表，全面兼容各类手机互联，导航、影音娱乐功能一应俱全。细节配置贴合日常用车需求，50W 无线快充、大容量储物槽解决出行电子设备续航问题；主副驾电动座椅通风、加热、按摩功能配齐，全车加厚隔音材料与整车振动优化，怠速振动降低近五成，高速行驶、长途越野时车内静谧性大幅提升，彻底改变大众 “硬派越野车舒适性差” 的固有印象，实现城市代步静谧舒适，荒野穿越久坐不累。
支撑 212 越野车完成全地形试炼的核心，是与环塔参赛战车同源的黄金动力总成。此前 212 T01 征战 7500 公里环塔戈壁、高温、沙尘魔鬼赛道，斩获 T2.1 量产组亚军，更是组别唯一全程无故障完赛的量产车型，极限赛场验证的动力、散热、底盘技术全部下放至市售车型。2.0T N20TG 涡轮增压发动机 1500 转即可输出 410N・m 峰值扭矩，低扭充沛，面对陡坡、泥泞路段无需拉高转速即可稳定脱困；匹配采埃孚 8AT 变速箱，最大承载 500N・m 扭矩，5.0 宽速比支持跨挡直降，城市通勤换挡顺滑，百公里综合油耗低至 8.5L，动力性能与燃油经济性双向兼顾。博格华纳高性能分动器是脱困核心硬件，4L 低速四驱模式扭矩放大 2.64 倍，加宽链条、强化壳体设计，长时间高强度越野不易出现过热失效问题，2H/4H/4L 电子切换逻辑简单易懂，新手也能快速上手四驱操作。
针对不同越野需求，212 越野车打造差异化动力与底盘配置。重度穿越专属 T01 长风、METTA 巴丹吉林升级 4.556 高齿比主减速器，搭配科曼多段可调氮气减震，阻尼参数自由调节，铺装路面滤震柔和，乱石坑洼路段有效抑制车身弹跳；皮卡车型探境者 01 搭载专属 2.3T 高扭矩动力，峰值扭矩 500N・m，原厂 3 吨拖挂资质，可拖拽房车、露营拖车，填补国产高性能拖拽越野皮卡市场空白，丰富 212 越野车产品覆盖场景。
专业场地障碍实测充分印证 212 越野车底盘硬核实力。全系搭载非承载式大梁车身搭配前后整体硬桥架构，车架 96% 高强度钢材打造，交叉轴对角车轮悬空时车身无扭曲、无异响，电子差速锁毫秒级锁止打滑车轮，动力快速输送至有附着力轮胎，平稳通过极限扭曲路况。连续炮弹坑路段，原厂车型依靠高阻尼底盘衬套过滤细碎震动，氮气减震版本稳定车身姿态；38° 极限陡坡依靠充沛低扭平稳起步，陡坡缓降系统自动控制下行速度，降低越野操作门槛。基础车型 850mm 原厂涉水深度，官改升高车型可达 910mm，溪流、汛期积水路段无需额外改装涉水装备，户外出行更加省心。
整场西安试驾活动中，众多越野爱好者、意向车主亲身驾驶 212 越野车完成全套障碍测试，一致认可其原厂即可满足重度越野需求，无需大量后期改装，性价比远超同级车型。从承载情怀的复古经典，到经过环塔赛事淬炼、适配全场景的现代化硬派座驾，212 越野车以西安试驾会为窗口，向西北市场乃至全国消费者展示国产自主越野的技术飞跃。未来，212 越野车将持续坚持赛事技术反哺量产车的研发路线，不断完善产品矩阵，降低越野门槛，让更多普通人实现驰骋山海的越野梦想，持续擦亮 212 越野车这张国产硬派越野名片。
