这S级一出，整个豪华车圈子都得抖三抖。
10月28号，奔驰放出了重磅消息，2026款S级轿车正式面向市场，起售价直接探到了89.88万。
你说这是不是在“放低身段”？
依笔者的经验看，这更像是一种战术调整，要收割那些徘徊在门槛外的潜在老板们。
咱们直接亮底牌：S400 L商务型，96.26万，这才是这次改款的“定海神针”。
它站在那里，就像一个中流砥柱，用最合理的价位，把价格与配置之间的平衡点拿捏得死死的。
难道不是吗？
在现在这个“电动至上”的年代，一台纯燃油旗舰的坚守与进化，本身就是一种态度。
先别急着看参数，咱们把车围着转一圈。
你盯着这台车，有没有那种“似曾相识”的亲切感？
没错，外观这部分，奔驰深谙“大道至简”的哲学。
它没有搞那些花里胡哨的“整容手术”，车身尺寸也保持了往日的威猛，超过5米3的车长，3米2多的轴距，这可不是闹着玩的，这是为后排贵宾预留的“移动会客厅”空间。
聚焦到S400 L商务型的前脸，那多边形格栅，气势磅礴，内部的横幅结构，稳重得像个老学究。
两侧的分体式灯组，结构精巧，一旦点亮，那种辨识度立马就把周遭的路人比下去了。
下包围那里，导流槽和进气口都做了熏黑处理，这给它增添了一丝不易察觉的“锐气”，像是深藏不露的高手，收放自如。
侧面看，线条的走势简直是行云流水，车顶的优雅弧线与笔直的腰线交织，塑造出一种修长如玉的视觉效果。
车窗周围的金属饰边，那是点睛之笔，让整车质感瞬间拔高。
车门下方做了内凹处理，这小小的处理，让庞大的车身侧面不再单调，有了光影的层次感。
轮毂的规格根据版本不同，19寸打底，高配上20寸，次顶配甚至还带AMG组件，这是在告诉你，别看它稳重，我骨子里还是有颗“赛道心”的。
车尾的设计，也延续了这份克制与精致。
分体式尾灯，内部结构复杂精美，点亮后如同宝石镶嵌。
后备箱盖上的小幅度上翘，那“小鸭尾”，像是武侠小说里高手的微微颔首，动感不张扬。
排气是标准的双边布局，整体收尾简洁，高级感溢于言表。
好了，现在咱们推开车门，进入那个“结界”。
内饰的布局，延续了现款的精髓，就是把“豪华”二字刻在了每一个角落。
中控区域，悬浮式数字仪表和垂直大屏的组合，科技感是到位了，但那种厚实的用料才是王道。
大面积的软性材质覆盖，配上精致的走线，笔者触摸过不少豪车，S级的这种触感，总能让人心安。
三幅平底方向盘，握感饱满，电子换挡杆的设计，让这个操作台面干净得像刚擦拭过的砚台。
这车厢的科技配置，才是真正让人心动的“新势力”。
前排两块大屏，3D仪表屏和OLED中控屏，信息交互流畅得不可思议。
更绝的是，它支持多屏互联，后排的7英寸平板电脑，能和前排系统无缝对接。
那升级版的“读心语音助理”，厉害了，现在后排乘客也能直接发号施令，识别性极强。
这哪里是车机，这分明是一个移动的、能听懂人话的豪华管家。
说到驾驶辅助，奔驰这次选择了“稳扎稳打”。
虽然没有大刀阔斧的升级，但基础盘得够硬。
全系标配的实景穿越HUD，这个功能，简直是给城市驾驶装上了“透视眼”，关键信息直接投射在前方路面上，解放了你的视线。
笔者认为，这种将虚拟信息与真实路况完美融合的做法，才是真正的人性化设计。
再看座位，S400 L商务型是真皮五座，得益于那超长的轴距，后排简直是“躺赢”模式。
它保留了后排智能空调系统，这在夏天和冬天，简直是救命稻草。
不过，为了控制价格，一些“锦上添花”的配置被舍弃了，比如后排无线充电、主动氛围灯这些，但核心的舒适配置一个没少，这不就是典型的“商务取向”吗？
动力方面，S400 L商务型用的是2.5升直列六缸涡轮增压发动机，加上48伏轻混系统。
313马力，450牛·米，匹配9AT变速箱。
这套心脏的妙处不在于爆发力有多吓人，而在于它的“绵延不绝”。
轻混系统在起步和急加速时，提供的那股“推力”，细腻到你几乎察觉不到它的存在，只会觉得车子比预期更轻快地动起来了。
底盘表现，那是S级的看家本领。
空气悬架系统，它会根据路况实时调整车身姿态和阻尼，无论你是大步流星地跑高速，还是在颠簸小路上慢行，车内的乘客永远是被温柔对待的。
笔者前不久走了一段修路的国道，S级那种“车在走，人在坐”的稳定感，真让人感叹，钱花在底盘上，永远不会白费。
最后聊聊这S级的市场哲学。
它通过增加入门款，调整中坚配置，丰富了产品线，让更多人能触碰到这个金字招牌。
S400 L商务型，96.26万，它用这个价位告诉市场：豪华的真谛，在于平衡，而非堆砌。
在现在这个“电动狂飙”的时代，S级选择坚守自己的燃油旗舰阵地，不断打磨细节，优化体验。
这就像苏轼在贬谪之时，依然能写出“也无风雨也无晴”的豁达。
S级卖的不是参数，它卖的是一种“历经沉浮后的泰然自若”。
对于真正追求格调的买家而言，这种内化的从容感，远胜过那些冰冷的数字和浮夸的科技。
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