说起上汽大众途昂这款车，很多人的第一印象就是一个字：大。
没错，好几年前，当它刚出现在我们身边的时候，那庞大的车身、硬朗的线条，往路边一停，确实有种鹤立鸡群的感觉。
在那个时候，三十多万想买一个合资品牌的大块头SUV，途昂几乎是绕不开的选择，销量也是相当可观，一度被看作是这个级别里的标杆。
可是，时间来到现在，汽车市场早就不是几年前的样子了，这位昔日的“巨无霸”好像也遇到了一些烦心事。
从销售数据上就能看出来，最近几个月它的表现一直不温不火，每个月也就卖个三千多台。
尤其是在去年本该是销售旺季的10月份，销量更是掉到了2827台，比9月份还少了三百来台。
虽然这个数字不能说是暴跌，但对于一款曾经风光无限的旗舰车型来说，这种持续的低迷状态，就不能不让我们思考一个问题：曾经那么受欢迎的途昂，现在到底怎么了？
为什么越来越多的人在买车的时候，不再把它当作首选了呢？
首先，咱们得聊一个最现实，也是最根本的问题，那就是价格。
现在的汽车市场，竞争已经到了白热化的阶段，说白了就是“神仙打架”，消费者选择太多了。
在这种大环境下，大众途昂的定价就显得有些尴尬了。
咱们看看它的价格标签，新款车型的起步价直接定在了29.99万元。
请注意，这还仅仅是官方指导价，也就是我们常说的“裸车价”。
买车不是只付一个裸车价就完事了，后面还有一大笔费用等着呢，比如购置税、保险费、上牌费等等。
把这些费用全部算进去，就算你买的是最基础的入门版车型，各种优惠都谈下来，最后想把车开回家，口袋里没准备个二十七八万恐怕都很难办到。
如果你想买个配置高一点的，比如带四驱、有更多舒适性配置和智能驾驶辅助功能的中高配车型，那三十万的预算就只是个起点了。
那么，手握三十多万的预算，在今天的市场上我们能买到些什么车呢？
这选择可就太多了。
咱们先往旁边看看，那些以前觉得高高在上的豪华品牌，比如沃尔沃XC60、宝马X3、奔驰GLC，现在为了抢市场，店里给的折扣都非常大，实际成交价已经和途昂的中高配车型有了很大的重叠。
一边是普通合资品牌的顶配，一边是豪华品牌的入门或中配，同样花三十多万，很多人心里那杆秤会不由自主地偏向后者，毕竟品牌带来的满足感是不一样的。
再把目光转到我们自主品牌这边，那就更热闹了。
以理想、问界为代表的一批新能源品牌，正在用一种全新的思路造车。
它们推出的车型，比如理想L7、问界M7，不仅空间大，而且车里的“冰箱、彩电、大沙发”一应俱全，智能化水平和乘坐舒适度，都给消费者带来了前所未有的体验。
更重要的是，这些新能源车用电成本低，开起来又安静又平顺，价格还非常有竞争力。
面对这样来自豪华品牌和自主新能源品牌的上下夹击，途昂这个三十万左右的定价，就从过去的优势变成了现在的劣大势，让很多潜在客户在对比之后，默默地把它从购车清单里划掉了。
其次，我们再来谈谈途昂在产品定位上的一个“执念”，那就是全系标配七座。
在很多人看来，车越大，座位越多，不就越实用吗？
这个想法在十几万的家用MPV上可能是对的，但在三十万以上这个价位的SUV市场，情况就完全不同了。
我们得想一想，会花三十多万买一台大SUV的消费者，他们最核心的需求是什么？
很多时候，他们追求的并不是座位的数量，而是乘坐的品质和空间的奢侈感。
尤其是在中国市场，一个叫做“大五座”的概念越来越深入人心。
什么叫“大五座”？
就是把中大型SUV的庞大空间，毫无保留地用在优化前两排的乘坐体验上，特别是第二排。
想象一下，一个宽敞到可以轻松跷起二郎腿的后排，座椅不仅能前后大幅度调节，靠背还能像飞机公务舱一样大角度躺下，再配上通风、加热、按摩功能，这才是这个价位消费者真正想要的“尊贵感”和“享受感”。
反观途昂，它虽然车身尺寸巨大，长度超过了五米，轴距也接近三米，但它非要在车厢里布置下第三排座椅。
这就带来一个很矛盾的结果：为了给第三排留出一点点“象征性”的空间，第二排座椅的舒适性和灵活性就必须做出牺牲，前后移动的范围和靠背调节的角度都受到了限制。
而那个被“硬塞”进去的第三排呢，对于成年人来说，基本上就是个“小黑屋”，短途应急坐一下还勉强可以，要是跑个长途，那绝对是一种煎熬。
这就好比你花大价钱买了一套大户型，结果开发商非要在你宽敞的客厅里隔出一个小储藏间，还美其名曰“增加了功能性”，实际上却破坏了整体的空间感和舒适度。
市场已经给出了答案，像本田冠道、理想L7这些专注于“大五座”理念的车型，都获得了巨大的成功。
途昂这种“我全都要”的贪心，最后反而变成了“两头不讨好”，既没能让真正需要七座的消费者觉得第三排足够舒适，又牺牲了核心目标客户最看重的大五座的宽敞体验，实在是有些得不偿失。
最后，我们再来聊聊新款途昂在外观设计上的巨大变化。
老款途昂为什么能成功？
很大程度上要归功于它那套非常成功的设计。
方方正正的轮廓，粗壮有力的横向进气格栅，整个车看起来就像一个穿着西装的硬汉，充满了力量感和稳重感，这种沉稳大气的风格，非常符合当时主流消费群体的审美，特别是很多中年男性用户，就喜欢这种感觉。
然而，新款途昂却进行了一次大刀阔斧的“整容”，把车头和车尾都换上了时下流行的贯穿式灯带，大众的LOGO也能发光了，大灯也升级成了更具科技感的矩阵式大灯。
单从技术和配置上讲，这无疑是进步。
但是，从审美的角度看，这次改变却引起了很大的争议。
问题出在哪里呢？
出在了身份的混乱上。
贯穿式灯带、发光车标，这些设计元素最早是由新能源汽车为了凸显自己的科技感和未来感而广泛使用的。
新款途昂作为一辆彻头彻尾的燃油车，却给自己穿上了一身“电动车”的外衣。
这就造成了一个很尴尬的局面：那些原本喜欢老款途昂那种传统、硬派风格的老用户，看到新款之后会觉得它变得有些轻浮，不够稳重，失去了原来那股“德味儿”；而那些真正喜欢科技感、追求新潮的年轻消费者，又会觉得你一个烧油的车，干嘛要模仿电动车的设计呢？
我为什么不直接去买一辆真正的、从里到外都充满科技感的智能电动车呢？
这种设计上的摇摆不定，让途昂失去了自己最鲜明的个性，也模糊了目标客户的画像。
虽然车内的科技配置，比如15英寸的大中控屏、高通8155芯片等，确实跟上了时代的步伐，但外观这个给人的第一印象，却让很多人产生了困惑。
一款产品可以有缺点，但不能没有清晰的定位和性格，新款途昂恰恰就在“我到底是谁”这个问题上，让消费者感到了迷茫。
所以说，途昂销量下滑，并非偶然，而是市场环境、竞争对手和自身产品策略共同作用下的必然结果。
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