买摩托车时外观往往是第一印象决定的，但是发动机却是影响之后整个使用体验的因素。骑起来是不是顺溜的、低速会不会有闯动的情况呢？高速有没有后劲的问题呢？保养成本高不高这个问题就不用说了吧。
过去很长一段时间内，国产摩托在大排量多缸发动机上确实存在短板。如今情况已经发生了变化，从成熟的单缸通勤机，到面向街车、仿赛和巡航车型的双缸、三缸、四缸产品，国产品牌已经形成了更完整的技术路线。
但是不等于说有多少个汽缸就是高或低。不同的发动机对应着不同的需求，真正适合自己的那台可能不是参数最激进的那一台。
单缸发动机的优势在于简单、轻便和好养。零部件数量较少，维修成本和使用成本容易控制，在城市通勤中也更省油。以豪爵ESS静音单缸为代表的一类产品并不是追求极限动力，而是降低震动和噪声，在走走停停的路况中更加轻松。
这类发动机适合上下班、买菜以及日常短途出行。它的不足同样明显：随着速度提高，动力储备会逐渐减少，高转速下的震动也更容易被骑手感知。对于追求激情和长途巡航的人来说，单缸往往显得不够从容。
双缸是目前国产中排量市场里最容易被接受的方案。春风450系列搭载的449.5毫升直列双缸，270度曲轴使得动力输出具有一定的V型双缸特征，在低转速响应上比较饱满，又保留了直列双缸结构紧凑、制造相对成熟的特点。
双缸车型的应用范围较大，街车可以兼顾通勤和周末骑行，仿赛可以给骑手带来足够的加速感，ADV车型也可以满足中长途的需要。它不比单缸更加朴素也不比四缸对于油耗、散热和保养有更高的要求所以成为很多消费者从小排量升级的时候首选。
三缸发动机走的是另一条路线。它试图在双缸的低速力量和四缸的高转表现之间取得平衡。从骑手的角度出发，三缸车型的特点不但是马力数字，还有更有辨识度的声音和更连贯的动力衔接。
春风675系列、升仕部分三缸车型都是国产品牌在这个领域内的代表。三缸发动机的结构和调校难度比双缸高得多，需要更高的曲轴、配气、散热以及电控匹配的要求。它有中高转延展性好这一优点，但是制造和维护成本不会像小排量单缸那样轻松。
四缸发动机最容易引起骑手的情绪波动。细腻而连贯的声音、平顺的动力以及高转速时的加速感就是它的魅力所在之处。钱江赛600等车型让更多的普通消费者接触到了国产四缸产品，也改变了过去“大排量四缸只能选择进口车”的市场印象。
国产发动机的发展不能只用“缸数增多”来衡量，真正重要的还是研发能力是否延伸到燃油喷射、热管理、配气机构、曲轴设计和电子控制等环节。以前一些国产车型重的是跑得快，现在消费者开始重视动力的线性程度、换挡是否平顺以及震动能否被控制，并且长期使用之后是否会稳定。
以缸内直喷等技术来说，在高压供油、燃烧控制以及排放管理等方面并不是仅仅更换一个零件就可实现的。相关技术能否从研发阶段进入量产还要考虑可靠性验证、成本控制以及售后体系。至于赛事成绩或者极限性能，也只能说明某一套技术具备竞争力，并不能直接等同于所有的量产车型都已经达到同样的水平。
这也是选车时容易被忽略的一点，即发动机参数只是一部分。相同的排量下，不同的车型动力调校会有很大的不同；同样是双缸的，在性能表现上也有差异；同样都是四缸的，在使用场景上有区别。
因此通勤为主的情况下可以优先选择成熟单缸或者轻度双缸型产品；日常用车又想兼顾长途旅行的话，那么双缸会比较均衡一些；看重声浪、高转体验的时候可以把三缸和四缸也包含进去。但是不管买哪种车型，售后网点、配件价格、保养周期和车辆整备质量都要和发动机参数放在同一张表里进行比较。
国产摩托发动机已经由“有没有”走向“怎么做更好”。单缸解决了可靠性和实用性，双缸扩大了使用场景，三缸、四缸则使国产品牌开始触碰更高性能区间。从消费者角度来讲，变化最直接的是预算相近时有更多不同动力方案可选。
