特斯拉被要求召回近两万辆Model 3/Model Y，原因竟是近光灯太亮
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日驳回了特斯拉的豁免申请，要求召回2017—2023年生产的部分Model 3和Model Y，原因是近光灯在10°—90°仰角区间的光强超出法规限值。监管检测显示该角度段大灯光强峰值达到230.1 cd，而法规上限为125 cd，超出幅度明显。
坎德拉（cd）是光强的单位，换成更直观的对比：一些高亮手机屏幕的全屏亮度换算后大约为十几到二十多 cd，230 cd 大约是这类屏幕亮度的九倍。将这一数值放到汽车照明的特定仰角来看，虽然并非夜间直射主灯那种上万 cd 的强度，但在10°—90°这一范围内产生的眩光更易造成视觉干扰，尤其在雨雾条件下，光线经过水滴散射会形成遮蔽性炫光，降低前方视野清晰度，存在安全隐患。
特斯拉在申辩材料中只提供了直线会车场景的测试数据，并且其抽检样本为左右各25个车灯，缺陷率接近100%，说明问题具有稳定性和复现性。美国监管机构指出，FMVSS 第108号标准涵盖包括会车、同向跟车、转弯在内的八类使用场景，单一场景测试不足以证明合规性，因此驳回了豁免请求。
从设计角度看，几乎所有主要法规都要求近光灯形成清晰且非对称的明暗截止线，即左低右高的梯度，这样既能避免直射对向驾驶员，又能保证右侧远景的照明效果。部分早期特斯拉车辆的近光灯截止线呈近似水平，并带有两个凸起的光斑，这种设计在低矮车身上可能影响有限，但在车身更高的车型上对前车后视镜造成直射的几率增加，容易被驾驶者感知为“晃眼”。
有车主拍摄并反馈，新款特斯拉已经针对该问题调整了灯组布置，将近光灯位置下移并把截止线调整为符合法规的非对称形态，说明厂方在某些车型上已注意到这一问题并作出了改动。NHTSA此次要求召回和整改，强调的是样本检测的代表性与对多场景影响的评估，而非单纯的亮度争议。
考虑到过去几年Model Y在多个市场的销量基数，涉事车辆数量并不小，相关的召回与软件或硬件调整将牵涉到大量用户。监管部门的介入促使车企不得不更全面地审视灯光设计与实际道路使用场景之间的差异，这对提升夜间行驶安全性具有现实意义。
