最近汽车圈热议的焦点，除了新能源技术进步，就是比亚迪越来越复杂的产品线。很多准备买车的朋友和我吐槽“想选辆比亚迪，结果打开官网一看——海豹、海豚、海鸥、驱逐舰，一头雾水，根本分不清哪款是轿车哪款是SUV。”
比亚迪在技术上确实领先，刀片电池、DM-i 混动让不少车主受益。但在产品命名和系列延续上，它确实有点“反人类”。
本来王朝系列用秦、汉、唐、宋打下了基础，消费者能顺理成章地对上车型定位。可转头又来个海洋系列，用一堆动物名，看着活泼，买起来却懵圈。像宋这样的明星车型，原本完全可以沉淀成“传世经典”，反而现在定位模糊，成了“品牌迷宫”的一角。
咱们不妨换个角度，从普通消费者的体验出发，看看这些“绕脑命名”给人带来了哪些困惑，也聊聊比亚迪要是能做几步调整，会不会更清晰、更长远。
先来几个小问题，看你能否答出来
- 海豹是轿车还是SUV？
- 海豚和海鸥哪个更大？哪个更贵？
- 驱逐舰 05 是海洋系列吗？
- 它和秦 PLUS 有啥区别？
我问过身边十个有购车计划的朋友，八个答不上来，三个人干脆把海豹当SUV、海鸥当A0级轿车。问题不在消费者，而在命名逻辑。
1. 命名看不出定位，是最大硬伤
海洋系列本来是想走年轻路线，用更有趣的名字吸引人，但结果成了“记忆大考场”。海豹听起来厚重，是轿车；海豚乖巧，是小型两厢；驱逐舰又像军舰名，定位更让人糊涂。更头疼的是，同一系列里既有纯电也有混动，而王朝系列也同时覆盖这两种动力类型，买车的人要来回猜。
2. 对比国外品牌命名一清二楚
丰田几十年如一日地用卡罗拉、凯美瑞，听名就知道级别；奔驰和宝马直接用字母、数字分层，哪怕没开过车的人也知道 7 比 3 高。比亚迪花式起名虽然创意足，却让品牌积累被分散。新车一出，就意味着重新教育消费者。
3. “宋”系列从国民神车到辨识混乱
2015 年“宋”登场时，定位紧凑 SUV，性价比高。2022 年卖出 47 万多辆，一度超越特斯拉 Model Y 成为销冠，一切看起来稳了。
但接下来是 Pro、PLUS、L 一波接一波，再加上出口改名 Seal U，国内外都搞不清楚谁是谁。连销售都得先拿图表才敢开口介绍。
4. 老品牌的诀窍稳定+积淀
RAV4、CR-V、911，这些经典车型几十年如一日。迭代可以，定位不乱。宋的问题，就是没等品牌心智固化就急着扩张。
如果能守好“家用SUV”这一核心标签，只做性能和配置升级，也许现在宋已经能和 CR-V 一样成为“中国的卡罗拉”。
5. 消费者与经销商都被“绕晕”
消费者挑车比选专业名词还难宋 Pro、护卫舰 07 两款混动 SUV，价格配置相近，连销售也解释半天。二者分属不同渠道，培训口径又不一样，只剩“买哪个都行”的模糊。久而久之，车主信任感削弱。
6. 品牌资产难沉淀，宣传成本高
每多一款命名，就要重新做一轮广告。“这车是什么？跟那车有何区别？”——这类科普花的钱不比研发少。反观特斯拉，仅靠 Model 3 和 Y 两款车就能轻松塑造品牌心智。
7. 解决的路子其实不难统一逻辑+深耕经典
比亚迪要做的，先是命名归位
- 王朝系列继续用“朝代+车型类型”，专攻家用市场；
- 海洋系列则统一“动物+车型”，主打年轻、运动。
两条线互不抢市场，消费者自然不再混乱。
经典车型要守得住。
宋系列保留核心两款——宋经典主打实用、宋 Pro 做主流。宋 PLUS 若想升级，可转型七座家用。海外统一叫 Song，不再随意改名。
通过清晰标签，把“买家用 SUV，就看宋”这句话变成共识。
8. 精简产品线、稳住核心爆款
现在的比亚迪有点“内部内卷”太多级别、太多价格，彼此打架。每个价位选 1-2 个代表作，把资源集中。技术名统一使用 DM-i，让混动技术成为品牌的共同符号。
9. 稳定才是品牌的底色
从汉的“龙颜”、到宋的家用标签，这些都是消费者记忆点。设计和品质可以升级，但千万别颠覆。再加上可靠性宣传、用户社群运营，让高质量车主口碑自己发酵。
比亚迪的技术无可挑剔，中国车的“里子”它给足了。下一步要补的，是品牌“面子”——让消费者望名知义、买车不累。
等哪天别人看到“宋”“秦”“汉”，就能像提到卡罗拉、5系那样心里有数，比亚迪离真正的全球品牌就不远了。
最后想听听你的看法你挑比亚迪车型时，有没有被名字绕昏过？你觉得宋系列是不是最可惜的一条产品线？欢迎留言，一起聊聊比亚迪怎样才能既有技术硬实力，又有品牌清晰度。
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